94 месторождения. Около 95 % ресурсов приходятся на Якутию и шельф Сахалина, 4 % – на сушу Сахалина. Менее 1 % – сокрыто в Чукотском АО, Камчатской области и Хабаровском крае.
В большинстве здешних месторождений газ содержит ряд попутных компонентов, включая конденсат и гелий. Это значительно повышает их экономическую ценность. Однако добыча ведется лишь на 28 месторождениях Сахалина и Якутии. Ее объемы не превышают 3–3,5 млрд кубометров в год. Расходуется добытое в основном на местные нужды. А разведанные гарантированные запасы свободного газа только по пяти месторождениям, охватываемым проектами «Сахалин-1» и «Сахалин-2», составляют около 700 млрд кубометров!»
Семьсот миллиардов – это примерно полуторагодовая работа всего «Газпрома». Прилично, читатель. Можно несколько поспорить с Крупновым: этот газ лучше не жечь, а перерабатывать по новым технологиям.
Но продолжим изучать крупновский план. Итак, в предполагаемом Амурском краю – полно гидроэнергетических ресурсов. Достройка начатой в СССР Бурейской ГЭС – тому доказательство. Но теперь необходимо не только быстрее строить и вводить в эксплуатацию Нижнебурейскую ГЭС, но и разрабатывать программу строительства на Дальнем Востоке в ближайшие 20–30 лет целого комплекса гидроэлектростанций. Целого десятка, а то и более! В конечном счете речь должна идти о создании на базе выдающегося приамурского гидропотенциала Дальневосточного энергетического кольца. Оно позволит русским получать и концентрировать гигантский инвестиционный ресурс за счет использования дешевой гидроэлектро-энергии и доходов от ее экспорта в страны Северо-Восточной Азии.
«…России по силам сделать свой Дальний Восток зоной сверхдешевой энергии и контролировать через это всю Восточную Азию. Это позволит не только обеспечить масштабные инфраструктурные проекты и высокое качество жизни, но и создать здесь мировую финансово-банковскую инфраструктуру нового типа. В ней в роли мировой валюты выступают «энергоденьги», а международные межотраслевые расчеты осуществляются клиринговым способом в условных единицах, отнесенных к возможности использования определенного количества энергии.
Значительная роль в производстве электричества могла бы принадлежать и атомной энергетике, особенно в виде мини-АЭС.
Чрезвычайно перспективным является массированное применение двигателей, работающих от ядерных силовых установок, для гражданского и военного флота России, объединяющего в единую систему Северный и Тихоокеанский флоты и создающего Российский Северо-Восточный ядерный флот. Он составит также и новую технологическую основу для Северного или Северо-Восточного морского пути.
В-третьих, Дальний Восток может стать мощнейшим транспортным или даже мультитранспортным плацдармом развития Северо-Восточной Азии и организации на территории России трансконтинентального моста на основе нескольких трансевразийских магистралей.
Географическое положение России уникально и позволяет так организовывать трансконтинентальные коммуникации и контроль над их эффективной эксплуатацией, что может быть создана устойчивая система по извлечению ренты (rent-seeking activity) из собственного географического положения. Размер географической ренты определяется стратегиями использования традиционных и разработкой принципиально новых систем трансконтинентальной коммуникации. Прежде всего – транспортировки грузов…»
Вы уже знаете, читатель, о том, как можно задействовать Транссиб и БАМ, как использовать соединение Сахалина с материком и сахалинские незамерзающие гавани для создания грандиозной транспортной системы. Системы «Азиатско-Тихоокеанский регион – Европа», идущей по русским пространствам. Крупнов говорит об организации магистрали «Токио—Москва—Дублин». Вокруг нее должна идти интеграция транспортных маршрутов Европы и Азии в трансконтинентальные транспортные коридоры. Около нее пойдут и формирование логистических комплексов, стыкующих различные виды транспорта, и разработка и применение принципиально новых типов транспорта. По-прежнему важнейшую роль тут играет Северный морской путь, который необходимо интенсивно восстанавливать и наращивать.
«…Организация интенсивной циркуляции грузопотоков по трансевразийской магистрали является важнейшим фактором обеспечения безопасности России и развития нашей страны в целом.
Роль Дальнего Востока в организации трансконтинентального наземного «моста» – ключевая. Уже сегодня здесь образуется прочная связь континентального и воздушного транспорта с портами. Ведь выход в Тихий океан – уникальная особенность и преимущество востока России.
Порты Приморья и порт Ванино тесно связаны с Транссибирской магистралью и БАМом. Вместе с припортовыми железнодорожными станциями они образуют три крупнейших транспортных узла на Дальнем Востоке: Владивостокский (Владивостокский морской торговый порт), Находкинский (Находкинский морской торговый порт, нефтепорт, порт Восточный) и Ванинский (порты Ванино, Советская Гавань и ЗАО «Трансбункер»).
Не менее важными являются и сухопутные «порты» – трансграничные переходы разного типа.
Особо хотелось бы отметить необходимость строительства моста через Амур в Амурской области. Это позволит организовать непрерывные контейнерные перевозки по наиболее коротким маршрутам, а также транспортировку энергоносителей.
России с ее географическими возможностями и необъятными просторами, соединяющими АТР и Европу, самим ходом истории предписано осуществлять универсальный транспортный сервис по трансконтинентальным трансевразийским маршрутам….» – доказывает Крупнов. Но…
«…Необходимо спешить с развитием транспортной инфраструктуры на территории нашего Дальнего Востока и развитием трансевразийских магистралей России в целом. Китай и другие более южные страны Азии совместно с Европейским экономическим сообществом уже стремительно развивают региональные и континентальные транспортные проекты в обход России.
Показателен в этом смысле проект ТРАСЕКА, объединяющий Азию и Европу через Центральную Азию и Кавказ. Этот новый Шелковый путь в состоянии оставить без транзитных грузов весь Дальний Восток, а также вывести из-под «транспортного влияния» России республики Средней Азии и Южного Кавказа.
Или, например, Китай собирается строить свой БАМ – железную дорогу между портом Далянь и российским Дальним Востоком в рамках обустройства Северо-Восточного региона страны. Новая железнодорожная ветка протяженностью 1380 километров пройдет по береговой линии провинции Ляонин и вдоль границы с Северной Кореей. Ее участок завершится в Суйфэньхе (Пограничном), расположенном к северу от Владивостока. На строительство дороги потребуется 15 лет, и она соединит 10 крупных городов Китая.
Если мы будем и дальше спать, то такого рода зеркальные «БАМы» уведут грузы с наших портов и более того, сделают доступными для глобальной экономики китайские, а не российские природные ресурсы. Ну, а ТРАСЕКи уведут с российской территории на Юг весь транзит.
Нельзя здесь забывать и про БАМ. Ведь его не случайно называют «вторым Транссибом», поскольку значение БАМа является не меньшим. Полномасштабный доступ к природным ресурсам БАМа «озолотит» не только весь Дальний Восток, но и Россию в целом.
На базе БАМа необходимо делать особую промышленно-концессионную зону. Она позволит нам создать условия для устойчивого развития района Байкало-Амурской магистрали с учетом геостратегических интересов Российской Федерации. Она обеспечит развитие производительных сил, финансового и товарного рынков. Она сформирует транспортно-ресурсную основу Дальневосточного инфраструктурного плацдарма.
Наконец, очень важно идти к созданию устойчивого сухопутного сообщения между материком и островом Сахалин, что должно включать как реконструкцию транспортной системы Сахалинской области, так и создание тоннеля или иного сооружения для связи России с островом и, возможно, в дальнейшем – острова с Японией.
В-четвертых, развитие Дальнего Востока напрямую определяется созданием самых современных систем связи, которые бы связывали этот необъятный регион и устраняли невозможность для устойчивой коммуникации жителей Дальнего Востока с миром и друг с другом.
Здесь необходимо создавать устойчивую систему стратегических магистралей связи, на полный масштаб задействовать мощности железнодорожников («Транстелеком») и энергетиков. Ставку надо делать на спутниковую связь. При правильном подходе именно такая связь оказывается наиболее эффективной и в
