У насоса, созданного в Каунасском политехническом институте, нет аналогов. Он представляет собой конструкцию в виде эластичной трубы, в которой размещены пустотелые шары, заменившие традиционный поршень.
Специальные вибраторы создают в кольцевом преобразователе бегущую волну, которая заставляет шары перемещаться по окружности и, словно винт, увлекать за собой жидкость.
Сейчас в составе транспортных флотов мира (в том числе и советского) всего около трех десятков лихтеровозов. Что это за суда?
Началом всему был контейнер — «морской сундук», как его порой называют. Он свел в единую транспортную систему автомобильные трассы и стальные пути, реки и моря. Появились специальные погрузочные предприятия — терминалы, новые суда — контейнеровозы, по скорости в ряде случаев оставившие позади пассажирские лайнеры. Наконец, настала очередь гигантских «ро-ро» — судов с горизонтальным методом погрузки: «вкатывай-выкатывай».
Хорошая идея всегда идея простая. И она пришла: а что, если заставить контейнеры плавать? Тогда судну-носителю не придется заходить в порт для разгрузки, а просто оставлять на рейде адресованные сюда плавающие контейнеры, а самому продолжать плавание. Контейнеры разгрузят, затем наполнят местным грузом, и их можно будет подобрать на обратном пути.
Так родился новый класс судна — лихтеровоз и новый контейнер — плавающий лихтер. Его даже не пришлось изобретать. Лихтеры — несамоходные мелкосидящие суденышки — давно применяются на рейдах для разгрузки океанских судов, которым на мелководье не пройти. Потребовалось лишь придать лихтеру прямоугольные обводы, форму коробки, которую удобно складывать в трюмы и на палубу.
Особенно целесообразно применение лихтеровозов на арктических трассах, где крупных, хорошо оборудованных портов мало, а грузов доставлять надо с каждым годом все больше и больше. Однако такой лихтеровоз должен быть ледового класса, а кроме того, поскольку навигация в Арктике пока продолжается ограниченное время, еще и комбинированным, способным брать не только плавающие, но и обычные контейнеры. И наконец, нерационально занимать значительную часть корпуса под цистерны для топлива. Ведь на его место можно принять лишние лихтеры или контейнеры. Значит, судно должно иметь атомную энергетическую установку (АЭУ).
Как будет выглядеть такое судно для Арктики?
Длина наибольшая — 260, ширина — 32,2 метра.
Водоизмещение максимальное — 61200 тонн. Дедвейт— 31900 тонн. Максимальная скорость по чистой воде — 20 узлов — обеспечивается АЭУ мощностью 40 000 лошадиных сил. Установка одновальная с винтом регулируемого шага. Винт поместится в кольцеобразной насадке, которая имеет два назначения: улучшает гидродинамические условия работы винта и предохраняет лопасти от ударов о лед. Принимаются и другие меры, надежно ограждающие вин-то-рулевую группу от столкновения со льдами: специальные «плавники», расположенные в кормовой части, отведут битые плавающие льдины, страхуя винторулевую группу.
Всего в трюмы и на палубу такое судно примет 73 лихтера. Расчетное время подъема или спуска каждого из них — 20 минут.
Лихтеровоз-контейнеровоз, предназначенный для Арктики, сумеет самостоятельно форсировать лед средней толщины, а более мощный — двигаясь за атомными ледоколами. Судно будет в высокой степени автоматизировано. Новейший навигационный комплекс поможет командному составу не только решать задачи чисто навигационного свойства, но также при погрузке и выгрузке выбирать оптимальные варианты.
Проектом предусмотрен комфорт для экипажа: одноместные каюты, салон и кают-компания командного состава, салон и столовая команды, кинозал, закрытый бассейн, сауна, спортивный зал.
Подобное судно создается впервые в мире и аналогов не имеет.
Мясо и молоко — продукты повышенного спроса. И одни из самых трудоемких в сельском хозяйстве. Технология их получения состоит из множества операций — от обработки почвы под посевы кормов до содержания скота. Объединить их в своего рода непрерывный конвейер попытались в своем проекте специалисты Всесоюзного научно-исследовательского института сельскохозяйственного машиностроения. О нем рассказывает руководитель лаборатории прогнозирования, кандидат технических наук 3. Жук.
Мы постарались подойти к проблеме комплексно и предложили не просто набор новых технических решений, а целый агрокомплекс. Он рассчитан на 800 коров и 600 гектаров пашни. Хотя слово «пашня» здесь скорее лишь дань традиции. Пашни в теперешнем ее виде не предвидится, как не предвидится и ежегодного сева, и целого ряда привычных сегодня операций.
Уже сейчас ученые-почвоведы предлагают проводить сев один раз в несколько лет. Причем в землю, предварительно обработанную не гербицидами, а микроволнами, сеять не просто генетически высококачественные и хорошо подготовленные семена, а покрытые специальными пленками разных видов.
Каждая из них «настроена» на определенный срок — год, два, три. После этого срока пленка начнет разлагаться. Зерно, пребывавшее до этих пор как бы в консервации, прорастет. Нет необходимости лишний раз топтать, травмировать землю.
Правда, специалисты нашего института предлагают одевать семена не в пленку, а в специальную керамическую капсулу, представляющую собой диэлектрик. Внутри капсулы создана среда, в которой зерно может дышать, питаться — до тех пор, пока его искусственный дом не разрушат токами высокой частоты.
После этого семя сразу же поливают и подкармливают жидкими органическими удобрениями. И все это без трактора, а с помощью орудий, навешанных на мостовое устройство шириной в тридцать метров. Оно будет двигаться вдоль делянки — точно так же, как мостовые краны по цехам, и работать в автоматическом режиме. Идея этого метода выдвинута более полувека назад московским инженером М. Правоторовым. Только тогда не было технических возможностей для ее реализации.
С помощью мостового шасси будут вносить в землю органические удобрения. На нем же будут подвешены режущие инструменты. Они станут косить стебли вместе с колосом. Скошенная здесь солома, спрессованная после сушки, будет подана в автоматически вентилируемые хранилища.
Сразу оговорюсь: предложенная здесь схема получения урожаев — не альтернатива тракторной и' комбайновой технологии, которая, видимо, сохранится при возделывании хлебов. В нашем же проекте речь идет о специфических потребностях животноводческого комплекса, которые мы стремились удовлетворить за счет ограниченных посевных площадей и минимума рабочих рук. В чем состоит эта специфика?
Из хранилища солома поступит в животноводческий сектор комплекса. Он напоминает цирковой — манеж, только внутри его предусмотрена всегда зеленая лужайка — «растильня». А по краям, в боксах, содержится скот — конвейерное содержание, дойка его — уже сегодня не проблема.
В «растильне» с помощью гидропоники на соломе прорастают травы. Каждые семь-десять суток зеленый урожай их будет обновляться и сразу же поступать на корм скоту. Уход за «растильней», уборка и подача зеленой массы в коровник будут осуществляться опять же с помощью моста, один конец которого, подобно ножке циркуля, стоит в центре, а другой описывает круг. И «растильню», и коровник можно построить в несколько этажей, разместив на каждом 200 животных.
Что остается? Удалить из комплекса органические отходы. Делать это будут механизмы. Причем навоз поступит в специальные устройства для сбраживания анаэробными бактериями. В результате получатся, во-первых, полноценное органическое удобрение и, во-вторых, биогаз, который пойдет на отопление комплекса. Благодаря этому покрывается от 30 до 50 процентов энергозатрат на содержание фермы.
Важной представляется и социальная сторона проекта. Обслуживать комплекс будут не больше десяти человек. Разумеется, это будут специалисты высокой квалификации. Предполагается, что и по содержанию, и по оплате труд на такой ферме будет привлекательным для молодых специалистов.
