которые, как вы понимаете, могли увидеть и пересказать лишь их очевидцы, побывавшие на Земле Александры:
1. По соседству с входными знаками бухты Северная в скалу были вмурованы мощные швартовые кольца, которые внешне похожи на такие же кольца, вмурованные в 1940 году в скалу в губе Большая Западная Лица («Базис Норд»).
2. Именно в бухту Северная в 1970-е годы и летом 2000 года приходили неопознанные атомные подводные лодки, первая (скорее всего, американская или английская. — Авт.) некоторое время находилась в надводном положении, а ее офицеры, высыпав на палубу, что-то рассматривали на нашем берегу в бинокли. Во втором случае подробное изучение скал «некто» проводил через перископ.
3. Во время полетов на вертолете над Землей Александры примерно здесь же, у вмурованных колец, подо льдом полуострова Полярных летчиков хорошо просматривался огромный темный квадрат.
Сейчас, по прошествии более чем 65 лет со дня окончания войны, североморцев и полярников, увидевших все немецкие сооружения на Земле Александры, с каждым годом становится все меньше А находящиеся здесь российские пограничники по неизвестной причине к полуострову Полярных летчиков не идут. И эти сооружения до сих пор остаются тайной. Меж тем после окончания Второй мировой войны выяснилось, что в некоторых бункерах, например, в гамбургском «Fink II», германские подводные лодки… были забыты. Вход подорвали — а подлодки забыли. Но это на континенте, а что нас может ожидать в Арктике? Ответить на все вопросы, возникающие при чтении этих строк, сегодня еще может хорошо подготовленная экспедиция. Быть может, она позволит раскрыть все загадки «волчьих» топливных баз и продовольственных депо в нашей Арктике? Но сможем ли мы получить ответы на них или хотя бы узнать, что скрывается под скалами Земли Александры лет через десять? Скорее всего, уже нет. А ведь они скрывают еще очень много тайн, которые порой весьма сходны.
Что нацисты искали за 60-й параллелью?
О деятельности нацистов в приполярных районах всегда существовало много легенд и рассказов. Кто приводил здесь конкретные примеры, а кто говорил о них с сомнением или даже как о фантазиях писателей и журналистов. Оказалось правы и те и другие.
Конкретные примеры приводили те, кто знал о деятельности на арктических островах гитлеровских полярных станций. С сомнением же те, кто чаще всего рассказывал об арктической деятельности так называемого общества «Туле». Начнем с конкретных событий, смысл которых неясен и сейчас. Например, операция «Зилициен-Цитронелла».
Ранее уже было рассказано, что основа для составления надежных прогнозов погоды для большей части Европы — это знания точных погодных условий в Арктике и Северной Атлантике. И в первую очередь на архипелаге Шпицберген, в Гренландии и в районах канадской Арктики. Наиболее доступным и обжитым в Арктике всегда оставался архипелаг Шпицберген. К тому же если посмотреть на географическую карту, то нетрудно заметить, что он важен для приарктических государств, так как надвое рассекает Северную Атлантику и позволяют контролировать Гренландское, Баренцево и Норвежское моря. Неудивительно, что за острова этого арктического архипелага издавна велась ожесточенная борьба. Особенно после начала Второй мировой войны. И неожиданно усилилась после того, как отряд гитлеровских кораблей во главе с суперлинкором «Тирпиц» провалил операцию «Зилициен-Цитронелла».
Эта операция стала одной из самых странных операций, проведенных когда-либо кригсмарине. В прежние годы в СССР ее чаще всего называли «бесполезной» или «неудачной», но, к сожалению, ни один советский историк-исследователь не рассмотрел ее со всех сторон. А ведь это исследование могло бы быть крайне интересным! Попробуем сегодня такому анализу положить начало!
К началу осени 1943 года в норвежских портах находилась мощная корабельная ударная группа кригсмарине. Здесь находились линейные корабли «Тирпиц» и «Шарнхорст», тяжелый крейсер «Лютцов» и три флотилии эскадренных миноносцев (13 вымпелов) под общим командованием контр-адмирала Эриха Бея. Присутствие в Норвегии столь сильной группировки принуждало наших союзников остановить движение атлантических конвоев в Архангельск и Мурманск до наступления полярной ночи. Кроме того, сковывало мощную группировку британских линкоров, линейных крейсеров и авианосцев из Флота метрополии. Но были здесь и свои «минусы». Взбешенный неудачами весенне-летней компании 1943 года, Гитлер твердо определил, что отныне любой выход больших кораблей в Атлантику производился бы только после его личного разрешения. И не иначе! После бездарной апрельской демонстрации 2 линкоров и 2 эсминцев у острова Медвежий корабельная боевая группа кригсмарине находилась в полном бездействии, лишь изредка отрабатывая корабельные учения. Уровень ее экипажей постепенно снижался, что совсем не лучшим образом отражалось на моральном состоянии военных моряков, которые и без того внимательно слушали сводки о постепенном сглаживании передовой линии на Восточном фронте и на Сицилии. Чтобы поднять дух военных моряков, была нужна победоносная акция германского военного флота В послевоенное время именно такой акцией и был назван совершенно необъяснимый рейд корабельной ударной группы во главе с суперлинкором «Тирпиц» к архипелагу Шпицберген. Конечно, внешне было понятно, зачем был нужен такой поход мощной эскадры к совершенно беззащитному архипелагу.
Дело в том, что Шпицберген, расположенный всего в 400 морских милях от мыса Нордкап, превышал территорию сразу нескольких европейских государств, вместе взятых, а именно — Дании, Швейцарии и Бельгии. Интересная особенность перерезавшего его Айс-фиорда состояла в том, что этот залив не замерзал до января — февраля, а уже в мае — июне — освобождался ото льда. Эта особенность фиорда, а также в свое время обнаруженные здесь мощные угольные пласты заставляли внимательно присмотреться к архипелагу многие страны. Но в первую очередь — Норвегию и СССР. Даже после начала Второй мировой войны здесь добывали уголь норвежские и советские шахтеры.
До столкновения Германии с Советским Союзом этим удаленным арктическим островам ни немцы, ни их противники особого внимания не уделяли. Более того, 31 июля 1941 года в Айс-фиорд вошел отряд английских кораблей, состоящий из 2 легких крейсеров и 2 эсминцев. Английские военные моряки вывели из строя все угольные копи Шпицбергена и эвакуировали население архипелага.
Эвакуацию провел английский отряд транспортных судов во главе с лайнером «Эмпресс оф Канада», который ко 2 сентября также вывез с архипелага почти 2 тысячи советских шахтеров. Подрывные команды кораблей Королевского флота уничтожили имеющиеся на островах запасы угля, все шахты, метеостанцию и стоявшие здесь 2 норвежских транспортных судна. Гитлеровскому командованию стало об этом известно уже 9 сентября 1941 года. И менее чем через месяц в районе Лонгьирбюена с транспортного самолета была высажена первая германская метеопартия, которая успешно проработала здесь практически целый год. Ниже о работе немецких метеорологов еще будет рассказано подробно.
Англичане понимали, что арктический архипелаг, с которого было весьма удобно контролировать сразу три арктических моря (Гренландское, Норвежское и Баренцево), вряд ли останется без внимания гроссадмирала Эриха Редера и потому попытались опередить нацистов. Правда, первая попытка союзников высадиться на Шпицберген принесла им только серьезные потери.
14 мая 1942 года гитлеровские самолеты уничтожили 2 шхуны, которые везли на архипелаг полторы сотни норвежских солдат и английских офицеров связи. При этом обе шхуны были потоплены, а более двух десятков норвежских солдат было убито и ранено. Однако после получения подкрепления норвежские патриоты обосновались на архипелаге и соорудили здесь опорный пункт, на оборонительных позициях которого были установлены одно 57-мм орудие, три 37-мм орудия и шесть 20-мм орудий и автоматов. Вот на этот ротный опорный пункт командование группы кригсмарине «Норд» и спланировало нападение целой эскадры. В ее состав были включены тяжелые рейдеры: линейный корабль «Тирпиц» (капитан-цур-зее Майер, флаг командующего крейсерами вице-адмирала Оскара Куммеца), линейный корабль «Шарнхорст» (капитан-цур-зее Фридрих Хюффмайер), броненосец «Лютцов» (капитан-цур-зее Станге). Их прикрытие осуществляли новые эскадренные миноносцы из состава 4-й флотилии: Z31 (корветтен-капитан Альберте, брейд-вымпел командира флотилии капитан-цур-зее Рольфа Иоханессона), Z27 (корветтен-капитан Шульц), Z29 (корветтен-капитан фон Мутиус), Z30 (корветтен-капитан Лампе) и Z33 (корветтен-капитан Холторф), а также 5-й и 6-й флотилий: «Эрих Штайнбринк» (корветтен-капитан Тайхманн, брейд-вымпел командира 5-й
