отстраненные размышления. Подобный случай с печальными последствиями имел место - правда, не в Корее, а в одной из тайваньских ИТ-компаний.
Осваивая российский рынок, LG сталкивается с определенными кадровыми сложностями. Любой молодой кореец, рассчитывающий сделать какую-никакую корпоративную карьеру, бойко говорит по-английски, а вот на российское направление найти менеджера труднее. Неплохие должности получают выпускники филологических факультетов, получившие специальность 'русский язык и литература'. Да и переводчики, в том числе фрилансеры, от недостатка работы не страдают. А между тем уровень безработицы в стране очень высокий. В разговорах корейцы называли цифру 20%. Высшее образование получают практически все, и для сколь-нибудь приемлемого трудоустройства этого вовсе не достаточно.
Тем более что Сеул - город довольно дорогой для жизни, хотя, по субъективным ощущениям, все же уступающий Москве. Так, съем трехкомнатной квартиры на окраине в непрестижном районе обойдется примерно в тысячу долларов. Самая дешевая поездка в метро (внутри первой зоны) - 1 доллар. Средний счет в такси - 10–20 долларов. Брэндовая одежда или потребительская электроника дороже, чем в Москве, зато в Корее очень дешевы продукты питания. Что касается зарплат, то они в Сеуле выше среднероссийских, но вряд ли особо впечатлят москвича.
И все же страна пережила экономический подъем, который оказал влияние на общество. В этом плане ситуация немного схожа с российской. В Корее за считанные десятилетия власть не раз скатывалась от демократии к авторитаризму. Последняя смена режима произошла в 1987 году. У них тоже был период 'дикого капитализма', были 'новые корейцы', которые, впрочем, не столь рьяно, как наши соотечественники, демонстрировали резко возросшие доходы - таков уж у них менталитет. Зато гордость экономическими успехами страны увековечена в 'золотом' небоскребе, самом высоком здании Сеула.
Лет десять-пятнадцать назад Сеул, рассказывают, представлял собой обитель бесчисленных стихийных торговых лавочек, превращавших город в один большой вещевой рынок. Постепенно население столицы выросло до 10 млн. человек (по официальным данным), то есть туда перебралось 20% жителей страны, а ограниченные возможности застройки привели к резкому росту цен на недвижимость (хотя до московского уровня они опять же не дотягивают).
Теперь это впечатляющий мегаполис с небоскребами, активно развивающимися торговыми сетями и хайвэями, по которым носятся многочисленные седаны KIA и Hyundai. Изредка встречаются и автомобили Samsung, но это уже раритеты. Корпорация давно завязала с автопромышленностью, продав технологические мощности Hyundai. А вот машин зарубежных производителей практически нет. Хотя однажды я и видел стоявшие друг напротив друга и, похоже, выступающие единым фронтом салоны Mercedes-Benz и BMW, дела у них, судя по всему, идут не ахти.
Пробиться иностранцу на корейский автомобильный рынок не так-то просто. Как и на рынок электроники, мобильной связи и много другого. В этом, пожалуй, главное отличие выбравшейся из кризиса Кореи от российских реалий. Местная продукция оказалась достаточно конкурентоспособной, политика государства в должной мере протекционистской, а население лояльным. По поводу последнего: мне довелось увидеть демонстрацию сеульцев, протестующих против то ли какого-то решения ВТО, то ли против членства в
