секретный агент Людовика XVI, остроумный собеседник Вольтера и автор его классического портрета.
Скабрёзные рассказы Денона высоко оценивались Бальзаком, а рисовал он, уйдя с дипломатической службы, преимущественно порнографию. Пришелся ко двору и Робеспьеру, и деятелям Термидора, и Жозефине Богарне. Был по ее рекомендации включен в Египетскую экспедицию.
Во время Битвы при пирамидах чуть не погиб, поскольку смотрел не на перестроения мамелюков, а на старейшее из чудес света. Всю египетскую экспедицию барон Денон рисовал. Прямо в седле. Входил с авангардом, уходил с арьергардом, чтобы больше было времени. Пирамиды. Обелиски. Развалины Фив и храма в Денедре. Только его карандаш сохранил храм Аменхотепа III на Элефантине. А на его зарисовки иероглифов можно полагаться, как на фотографии.
И после конфискации англичанами коллекций, собранных в Египте французами, единственное, что осталось, - это рисунки Денона. Говорили: 'что Наполеон завоевал и не удержал мечом, то Денон сохранил карандашом'. С 1803 года и до Реставрации был главным директором императорских музеев.
ТЕХНОЛОГИИ: Прежде чем сесть в маршрутку
О чем вы думаете, отправляясь утром на работу? Наверняка в такие часы миллионы горожан гадают, как на сей раз сложится с дорогой. От моего дома можно добраться до четырех станций метро на разных видах наземного транспорта. Самый надежный по предсказуемости путь является и самым дорогим, так как ехать приходится, пересаживаясь с автобуса на электричку. А вот самые быстрые и недорогие пути периодически 'хворают' пробками, что иногда оборачивается часовыми опозданиями. Кабы заранее знать, на каком маршруте посвободнее, не было б таких бед.
О чем-то подобном я размышлял, стоя в очередной пробке. А ехал я на встречу с Геннадием Пономаревым из компании 'Вистар', который предложил редакции 'КТ' встретиться на выставке Softool. Приглашение нас очень заинтересовало, так как аппаратно-программная разработка этой компании призвана решать именно дорожные проблемы, с которыми сталкивается чуть ли не каждый городской житель. Сразу оговоримся, что идея, несколько лет назад пришедшая на ум Геннадию и двум его сыновьям, помогает прежде всего людям, которые ездят на общественном транспорте, однако и автолюбители в стороне не остались.
В приглашении Геннадий написал, что занимается автоматизацией работы маршрутных такси. Воображение сразу нарисовало солидный диспетчерский пункт, неимоверно сложный для понимания и заведомо скучный. Эта картина мгновенно развеялась, когда выяснилось, что одним из основных кирпичиков системы является серийный сотовый телефон. В настоящий момент на вооружение взята модель Motorola L6, которая стоит около трех тысяч рублей и ничем особенным не выделяется. Собственно, с телефона и началось создание описываемой технологии.
Всем известно, что определять координаты абонента можно по его положению относительно базовых станций сотовой связи. Эту возможность операторы используют, предлагая клиентам различные географически ориентированные сервисы. Если кратко, по технической информации, которой обмениваются базовая станция и абонентский терминал, на стороне оператора можно вычислить координаты терминала. Есть множество подобных систем разной точности. Иногда имеется возможность инициировать вычисления непосредственно с телефона и получить на него же результат. Точность, в частности, зависит от расстояния между базовыми станциями и в городских условиях составляет десятки
