дополненную реальность с таким рвением, что публика и в самом деле может пресытиться технологией, так её и не распробовав.
При этом сам термин «дополненная реальность» толкуют совершенно по-разному. Когда речь идёт о рекламных или развлекательных применениях, как правило, имеется в виду встраивание трёхмерных объектов и персонажей в живое видео — что-то вроде кинематографических спецэффектов в реальном времени. Дополненная реальность в IBM Seer и других информационных приложениях относится совсем к другому сорту.
Виртуальные ярлыки-гиперссылки на реальных объектах — это характерный признак так называемых AR-браузеров (AR — это сокращенная форма словосочетания augmented reality, «дополненная реальность» по-английски). Тут есть два лидера: австрийская Mobilizy и SPRX из Нидерландов. Первая компания разрабатывает AR-браузер Wikitude, а другая — Layar.
Описание работы Seer в равной степени подходит для описания работы любого AR-браузера: чтобы увидеть информацию, связанную с объектом в реальности, нужно посмотреть на него «сквозь» мобильный телефон с запущенным приложением дополненной реальности. Правда, в отличие от узкоспециализированного Seer, и Layar, и Wikitude действуют не только в одном строго определённом месте. Обе компании пытаются построить и стандартизовать эдакий AR-интернет, в котором вместо сайтов — слои информации с привязкой к географическим координатам.
http://www.youtube.com/watch? v=b64_16K2e08
Распространённость AR-браузеров объясняется простотой изготовления. Они эффектно выглядят, но имеют совершенно элементарное устройство. Программе не нужно обрабатывать видео или распознавать образы (вот это было бы действительно сложно). Всю необходимую информацию она получает со встроенных в телефон датчиков: точку, где стоит владелец телефона, сообщает GPS, направление, куда направлена камера, выдаёт встроенный компас, а движение телефона по другим осям — акселерометр. Ей остаётся лишь запросить с сервера доступные в этом месте ярлыки и определить, какие из них будут видны в данные момент.
Увы, сам по себе избыток приложений, использующих этот сорт дополненной реальности, не транслируется в их реальную популярность. В большинстве случаев они совершенно непрактичны. Даже простой список объектов, доступных поблизости, был бы удобнее — по крайней мере, чтобы заметить и выбрать один из них, не нужно «шарить» камерой телефона по окрестностям. Не случайно даже в Seer из дополненной реальности можно перейти к обычной плоской карте. Не так красиво, зато удобно.
Что с этим делать — непонятно. Возможно, простого решения у этой проблемы нет, и нужно дожидаться появления недорогих очков со встроенными дисплеями (именно на них рассчитывали изобретатели дополненной реальности двадцать лет назад). Не исключено, впрочем, что всё проще. Большинство «гигантов» рынка дополненной реальности появились меньше двух лет назад, и у них не было времени придумать что-то получше. Ещё придумают?
NFC в метрополитене, далее везде
К концу года МТС обещает превратить мобильные телефоны в электронные билеты, по которым будут пускать в московское метро; плата за проезд будет сниматься прямо с телефонного счёта (вот подробности). И это только начало: технологию NFC, на которой основан совместный проект МТС и Московского метрополитена, уже испытывают другие операторы и производители мобильных телефонов.
В аббревиатуре NFC зашифровано словосочетание Near Field Communication. Им обозначают технологию беспроводной высокочастотной радиосвязи ближнего радиуса действия. «На практике устройства, использующие технологию NFC, контактируют друг с другом на расстоянии нескольких сантиметров, почти соприкасаясь», — объясняет Виктория Еремина, директор по коммуникациям Nokia в регионе Евразия. Nokia относится к числу компаний, которые наиболее интенсивно продвигают NFC на мировом рынке.
NFC упрощает совместимость мобильных устройств с дополнительными устройствами, например, гарнитурами или колонками, облегчает обмен контентом между устройствами и получение и оплату различных сервисов и услуг. В отличие от Bluetooth — ещё одной технологии ближней связи, — по NFC устройства соединяются, не спрашивая разрешения у владельца (желающих вручную «спаривать» телефон с каждым турникетом нет).
'Стандартная модель применения технологии NFC предполагает использование трех элементов: специальных SIM-карт, NFC-телефонов, а также NFC-терминалов, которыми оборудуются точки сервиса', — рассказывают пресс-секретарь «ВымпелКома» Анна Айбашева. На SIM-карты загружается приложение, которое посредством NFC позволяет передавать транзакции на терминал в точке сервиса. Главное преимущество, как говорит Айбашева — «эффект мгновенной оплаты».
По словам Виктории Ереминой, система прохода в метро использует стандарт Philips MIFARE. В телефон должна быть встроена NFC- антенна и специальный чип, который хранит ключи идентификации, или NFC-метку, на которую считывающее устройство реагирует определённым образом. Метки бывают активными (то есть излучающими) и пассивными (их можно только считывать). Таким образом, специальный телефон с поддержкой NFC с точки зрения турникета в метро ничем не отличается от обычного билета.
В компании «Смарт Технологии», которая занимается оснащением турникетов Московского метрополитена датчиками для бесконтактных карт, предпочли не отвечать на вопрос, имеют ли они непосредственное отношение к проекту, связанному с NFC, прямо, однако сообщили, что оборудование турникетов готово принимать любые бесконтактные билеты, работающие по стандарту ISO/IEC 14443 (NFC, как уже сказано, является его расширением). Впрочем, на сайте «Смарт Технологий» есть раздел 'Оплата проезда мобильным телефоном', в котором предлагается услуга по записи в память телефона виртуального билета на метро.
Пилотный проект по внедрению NFC в Московском метрополитене вела Nokia. В его рамках испытали несколько решений: «зарядку» телефона на строго определенное число поездок или же неограниченное «кредитное» использование, когда по итогам месяца со счёта списываются все совершенные поездки с учётом скидок на количество поездок. «В данный момент технический пилот проекта завершен, — говорит Еремина. — Вся техническая часть проекта полностью отработана и инфраструктура
