ориентирована против немецкого, итальянского, японского и польского торговых флотов. Должно быть обеспечено полное описание всех судов этих стран, а также их местонахождения, перемещения, характера грузов, состава экипажей. Особое внимание следует уделять транспортам, перевозящим войска генерала Франко.
3. Диверсии следует осуществлять против как можно большего количества судов противника, главным образом, с помощью зажигательных бомб с дистанционными детонаторами.
4. Диверсии следует осуществлять и на относительно важных сухопутных объектах — таких, например, как рудники на севере Швеции, электростанции и портовые сооружения. Кроме того, необходимо разрабатывать планы по уничтожению важных в военном отношении транспортных узлов и портовых сооружений в других странах.
5. Необходимо подготовить в Дании базы для советских подводных лодок.
6. Члены организации должны выйти из соответствующей КП и, если это возможно, вступить в социал-демократическую партию.
Летом 1936 г. Волльвебер отправился в Антверпен. Там состоялась его встреча с Йозефом Шаапом, голландским ветераном ИМПР, который стал его первым заместителем. Вместе с ним они принялись создавать инфраструктуру организации: налаживалась курьерская связь, подбирались нелегальные квартиры, явки. Что же касается подготовки кадров подрывников, шифровальщиков и изготовителей фальшивых паспортов, то эту задачу взял на себя немецкий коллега голландца. Вскоре к ним примкнул Михаэль Аватин, он же Ламберт, — латыш, который в свое время на Центральном вокзале Копенгагена спас Волльвебера от местной полиции. Четвертым стал норвежец Мартин Йельмен. Каждый член четверки стал создавать собственную группу. К 1936 г. организация состояла из почти 300 участников. Четверка встречалась в Осло. Вместе с ранее упоминавшимся Артуром Самсингом и шведом Густавом Седером руководство организацией начало воплощать теорию в практику. После начала гражданской войны в Испании, когда 17 генералов фашистской ориентации устроили мятеж против левого правительства, перед организацией Волльвебера встала задача осуществлять саботаж поставок вооружений и военных материалов, направлявшихся через север Швеции и Норвегию в занятую мятежниками часть Испании. Объектами диверсий стали в первую очередь немецкие, итальянские и японские суда. Помимо взрывов на судах осуществлялись и другие «мероприятия».
Подсыпался песок в смазочные материалы. Особенно большой ущерб наносил песок, подсыпанный в подшипники гребных винтов. Горсти песка, брошенного в нужное место, было достаточно, чтобы вывести из строя на несколько дней даже большой механизм.
Песок или мелкая галька подсыпались в детали лебедок и шпилей.
Выводились из строя компасы и секстаны.
В теплую погоду уголь заливали водой или нефтью, в результате чего в угольных ямах возникали пожары.
Подпиливались цепи руля.
В моторы, помпы и иные устройства насыпался цемент с водой.
Для осуществления такого рода операций необходима была четкая организация труда. Ее обеспечивали каждый из заместителей Волльвебера. Мозговым центром организации был Йозеф Шаап. Он руководил диверсионными работами в районах, прилегающих к Северному морю. Михаэль Аватин «отвечал» за Балтику и прибалтийские страны. Мартин Йельмен, атлетически сложенный скандинав, занимался Северной Атлантикой. Связь с Данией обеспечивал Рихард Йенсен. Были созданы действовавшие независимо друг от друга оперативные группы для контрабандной перевозки взрывчатки, наблюдения за конвоями противника и изготовления фальшивых документов. Кроме того, существовала оперативная группа дальней артиллерии для осуществления боевых задач в открытом море, а также «аппарат для разложения противника», предназначенный для вербовки новых агентов.
Оперативные группы были укомплектованы исключительно опытными моряками и портовыми рабочими. Выполнение задач, которые стояли перед организацией Волльвебера, было крайне рискованно и связано с опасностью. По словам ее руководителя, ее участники жили как бы с петлей на шее. И это были не пустые слова. Шаап погиб в застенке гестапо в 1941 г., Аватин пропал без вести в Бельгии в 1940 г., Йельмен казнен в Германии в 1944 г.
Деятельность организации Волльвебера началась с провала. В роттердамском порту полиция арестовала одного портового рабочего, попытавшегося пронести тайком на борт нидерландского грузового судна «Вестплейн» подрывные патроны. Допрос не принес ничего существенного. Лишь спустя много месяцев были выявлены связи между диверсантами и впервые всплыло имя Волльвебера.
К этому времени произошла целая серия морских катастроф. Все началось с того, что 18 ноября 1937 г. юго-восточнее побережья Бретани взорвался итальянский пароход «Бокаччо». 2 марта 1938 г. в Бремерхавене взлетело на воздух японское грузовое судно «Тайима-мару» водоизмещением в 7000 тонн. Трагедии не обошли стороной и немецкий торговый флот. 19 марта 1938 г. пароход «Клаус Беге», приписанный к Гамбургскому порту, был разорван пополам двумя взрывами в трюме. Судно шло из Осло курсом на Флиссинген. Диверсия произошла на траверзе мыса Рифф. Капитан судна погиб, но команда парохода уцелела, сумев спустить на воду спасательные шлюпки.
Диверсия с «Бокаччо» считается классической операцией такого рода. Йозеф Шаап распорядился, чтобы со шведского горнодобывающего предприятия Граньесберг были похищены упакованные в парафинированную бумагу динамитные патроны и доставлены на борт судна. Взрыватель представлял собой медную трубку, в которой находилась серная кислота. С обоих концов трубка была заткнута картонными пробками. Трубка помещалась в емкость, наполненную смесью сахарного песка и хлората калия. Момент взрыва определялся толщиной картонной пробки, которую предстояло разъесть серной кислоте. После воздействия кислоты на содержимое емкости взрывался детонатор, а вслед за ним и взрывчатка, создавая пламя с температурой в 3000 °C. На борту «Бокаччо» взрывом вырвало кусок наружной обшивки.
Цель терактов заключалась, в первую очередь, в том, чтобы нарушать коммуникации фашистских государств, а затем нанести противнику материальный ущерб. Как писал в своих мемуарах Волльвебер, он настаивал на том, чтобы их опыт перенимали другие антифашистские организации или группы. В средствах массовой информации описывались методы их работы. А в одной газете даже описывался способ изготовления взрывного устройства собственными силами.
В 1938 г. бомбисты Волльвебера пожали богатый урожай. 9 апреля в заливе Таранто взорвался итальянский грузовой пароход «Фельче». В конце мая в Средиземном море сгорел испанский траулер «Сьерцо», а в датском порту Фредериксхавн — траулер «Абрего». 23 июня в испанском порту Пасахес после пожара утонул немецкий пароход «Хестиа». На следующий день то же самое произошло в Ламанше с японским пароходом «Кашии-мару».
7 августа на подходе к гамбургскому порту погиб пароход «Рилайэнс», принадлежавший Акционерному пароходному обществу «Гамбург-Америка». На нем произошел страшный пожар. Погибли два человека. Несколько позднее в Атлантическом океане взорвалось немецкое судно «Ванкувер». До сих пор не выяснена роль «Лиги Волльвебера» в гибели немецких судов «Фила», «Саар» и «Нордерней». В 1938 г. польское судно «Баторий» в гавани Копенгагена и испанское «Сьерра Кордова» в рижском порту были спасены в последнюю минуту, когда в их трюмах обнаружили взрывчатку. Во всех случаях объектами диверсий становились грузовые суда, которые перевозили в Испанию стратегические материалы, предназначавшиеся для мятежников. На счету «Лиги Волльвебера» были потопленные суда общим водоизмещением 250 000 брутто-регистровых тонн и десять загубленных жизней моряков.
Что же заставляло последователей Волльвебера не останавливаться перед гибелью ни в чем не повинных людей и ставить на кон свою собственную жизнь? Может быть, у них перед глазами вставали лица испанских женщин и детей, погубленных фашистами в Гернике? Или собственных товарищей, брошенных в фашистские тюрьмы и концлагеря Германии и других стран?..
В трудных условиях возникали и укреплялись узы личной дружбы. Они укреплялись и финансовыми вливаниями: Москва снабжала свою агентуру долларами. Шеф немецкой сети изъездил пол-Европы, совершая тайные деловые поездки. Со своими агентами он встречался и в амстердамском королевском Рийксмузеуме (чаще всего перед картиной Рембрандта «Ночная стража»), и в соборе Парижской Богоматери, и в Хольменколлене под Осло, и в Клампенборге возле датской столицы. Не так гладко
