передачей) – на гребные винты. Для обеспечения электроэнергией корабельных потребителей служат пять вспомогательных дизель-генераторов 6Ч2Б/34.
ПСКР отличается от прототипа отсутствием носового винта, увеличенной максимальной длиной, более развитой надстройкой (из-за роста численности экипажа), выполненной из алюминиево-маг- ниевых сплавов (для уменьшения веса). Чтобы использовать вертолёт Ка-25ПС, предусматривались создание взлётно- посадочной площадки (на некоторых кораблях с раздвижным укрытием) и возможность хранения небольшого запаса авиатоплива. Полное водоизмещение корабля увеличилось по сравнению с прототипом на 800 т. В процессе строительства и модернизационных работ корабли внешне немного изменялись – менялись высота трубы и местоположение 30-мм автоматов, на некоторых из них отказались от РЛС «Вымпел».
Для снижения бортовой качки установили две успокоительные цистерны. Однако до конца эту проблему решить так и не удалось. Качка на открытой воде изматывает личный состав и затрудняет использование вертолёта. Из-за этого представители проекта 97П получили у моряков прозвище «бабуины». Ещё одним недостатком ПСКР была их сравнительно малая скорость для этого класса кораблей – 15,4 уз.
В 1973 – 1981 гг. заказчикам сдавалось по одному кораблю в год. «Иван Сусанин» и «Руслан» построили в качестве патрульных ледоколов для ВМФ (вооружение с них впоследствии сняли), остальные корабли – как ПСКР для морских частей пограничных войск КГБ СССР. Оба варианта проекта практически не отличались друг от друга.
Наблюдение за строительством от заказчика осуществлялось военным представительством во главе с районным инженером Г.Л. Небесовым, затем В В. Гордеевым, затем Э.Е. Николаевым. Главным наблюдающим от ВМФ был И.И. Шейнман; военным представителем по приёмке заказов – капитан 3 ранга Ю.А. Лихачёв.
«Иван Сусанин»
Назван в честь легендарного героя – костромского крестьянина Ивана Осиповича Сусанина, отличившегося во времена Русской Смуты начала XVII в. Заводской № 02650. Заложен 31 июля
1972 г. Спущен на воду 28 февраля
1973 г. Сдан флоту 31 декабря 1973 г. Ответственный сдатчик Е.Н. Литонов.
Патрульный ледокол. Входит в состав Камчатской флотилии Краснознамённого
Основные технические характеристики ледокола проекта 97П
Длина максимальная/no KBЛ, м 70/62
Ширина максимальная/по KBЛ, м 18,1/17,5
Осадка по KBЛ, м 6,14
Высота от основной плоскости до клотика мачты, м 33
Водоизмещение стандартное/полное, т 2785/3710
Мощность энергетической установки, л.с. 3 х 1800
Скорость полного хода, уз. 15,4
Дальность плавания полным/экономическим ходом, миль 6000/10 700
Автономность 50 суток
Вооружение:
1x2 76-мм артустановка АК-726 с РЛС управления «Турель»; 2x6 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления «Вымпел»
1 вертолёт Ка-25ПС на ВПП Авиационные средства (затем Ка-27ПС)
РЛС общего обнаружения «Рубка»
Экипаж чел 123 (в том числе 10 офицеров)
Катера командирский – проекта 1390 и рабочий – проекта 338П.
Тихоокеанского флота. В 1979 г. участвовал во встрече атомной подводной лодки «К-320», совершившей переход с Северного флота на Тихоокеанский. Также обеспечивал первый в истории Тихоокеанского флота поход атомной подводной лодки «К-212» (проект 670) подо льдом в Чукотском море до 76° с.ш.
Вертолёт Ка-25ПС
Вертолёт предназначен для поисково-спасательных работ на море, поиска приводнившихся космических кораблей и наведения на них судов. Ка-25ПС оборудован дополнительными осветительными средствами для ночных операций, специальной приводной радиоаппаратурой для вывода вертолёта на аварийные радиостанции. Бортовой комплекс является модификацией комплекса вертолёта Ка-25ПЛ. В грузовой кабине вертолёта в санитарно-спасательном варианте размещаются двое носилок, сиденье медработника, кислородное и другое медицинское снаряжение и оборудование, а также лебёдка со стрелой грузоподъёмностью 250 кг, тросом длиной 40 м и сиденьем для подъёма на борт спасаемых.
Лётно-технические характеристики вертолёта Ка-25ПС
Начало серийного производства 1971 г.
Экипаж, чел. 3
Диаметр главного винта, м 15,74
Длина, м 9,75
Высота, > 5,3>
Масса пустого вертолёта, кг 4765
Масса нормальная, кг 7200
Масса максимальная взлётная, кг 7500
Количество и тип двигателей 2><ГТД-ЗФ
Максимальная скорость, км/ч 220
Крейсерская скорость, км/ч 195
Практическая дальность полёта, км 650
Дальность действия, к>
Практический потолок, >
Статический потолок, м 600
Полезная нагрузка, кг 1300 (до 12 пассажиров)
«Айсберг»
Заводской № 02651. Заложен 17 октября 1973 г. Спущен на воду 27 апреля 1974 г. Сдан флоту 26 декабря 1974 г. Ответственный сдатчик Е.Н. Литонов.
6 февраля 1975 г. на корабле был поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Пограничных войск КГБ СССР.
В 1975 г. совместно с ПСКР «Сахалин» (проект 745) перешёл на Дальний Восток по маршруту Лиепая – Балтийская проливная зона – мыс Нордкин – Кувшинская Салма – Северный морской путь – Петропавловск- Камчатский. Входил в состав Краснознамённого соединения пограничных сторожевых кораблей (г.
