За эти годы были созданы десятки новых крупных заводов. Значительно увеличили мощность, были реконструированы существующие. В очень короткие сроки из руин и пепла восстанавливались заводы, разрушенные фашистами на временно оккупированной территории.
Военно-Воздушные Силы с каждым годом получали все больше и больше новых, отвечающих требованиям войны, самолетов. В июле — декабре 1941 года было выпущено 8,2 тысячи боевых самолетов, 1942 году — 21,7 тысячи, 1943 — 29,9 тысячи, 1944 — 33,2 тысячи, в первую половину 1945 года — 19,1 тысячи. Всего с 1 июля 1941 по 30 июня 1945 года авиационная промышленность СССР произвела 136800, из них 112,1 тысячи боевых самолетов, а фашистская Германия, располагавшая ресурсами почти всей Европы, за этот период произвела 88 тысяч, в том числе 80,6 тысячи боевых самолетов{32}.
К началу наступления немецко-фашистских войск на Московском направлении три фронта — Западный, Резервный и Брянский — в конце сентября 1941 года имели всего 545 самолетов, в большинстве своем устаревшей конструкции. В начале битвы под Сталинградом в конце июля 1942 года в составе Сталинградского фронта было всего 337 самолетов. А в операции по освобождению Правобережной Украины уже участвовало 2300, Белоруссии — около 6000, в Берлинской операции — до 7500 боевых самолетов новейших конструкций.
Все годы войны упорно и настойчиво работали конструкторские бюро и институты. Было освоено и пущено в серийное производство, включая модернизацию, 25 новых типов самолетов. В то же время Германия смогла наладить массовый выпуск лишь одного нового истребителя ФВ-190 и осуществить несколько модификаций самолетов Me-109 и Ю-88.
Будучи в Москве, я все время думал о родном коллективе, наших рабочих и инженерах, которые все 1418 дней и ночей войны, не щадя своих сил и здоровья, строили, совершенствовали, испытывали боевые самолеты, внося свой вклад в Победу. [153]
Война стала суровой школой для коллектива, серьезным экзаменом на зрелость для руководящих кадров завода. Попытаемся подвести некоторые итоги работы за эти годы.
Все годы войны опытно-конструкторским бюро Александра Сергеевича Яковлева совместно с коллективом завода совершенствовались летно-тактические и эксплуатационные качества самолета Як-1. В короткие сроки был создан в ОКБ и освоен в серийном производстве новый истребитель Як-3.
Скорость изготовляемых заводом истребителей выросла с 580 до 720 километров в час. Время набора высоты 5000 метров сократилось с 5,4 до 3,9 минуты. Мощность минутного залпа увеличилась с 1784 до 2730 выстрелов при увеличении калибра оружия, запаса патронов и снарядов.
Вес самолета уменьшился с 2895 (Як-1) до 2650 килограммов (Як-3). Самолеты оборудовались новейшей радиосвязной и навигационной аппаратурой, более мощным вооружением. Значительно повысились их надежность и живучесть.
Годы войны для коллектива завода были периодом напряженного труда, стремления использовать инициативу, изобретательность, резервы для совершенствования выпускаемых истребителей, снижения трудоемкости их изготовления, увеличения выпуска.
Необходимость постоянного увеличения выпуска самолетов требовала осуществления перестроек производства, подготовки и переподготовки кадров. Реорганизовывались и расширялись цехи и мастерские. Были пущены десятки поточных, прямоточных и конвейерных линий с электроавтоматическим управлением.
Все годы войны сокращался производственный цикл, уменьшалась стоимость истребителей, повышался коэффициент использования металла. Сэкономлены сотни тонн металла, красок, бензина, тысячи кубометров авиационной древесины, тысячи метров авиационного полотна, миллионы киловатт-часов электроэнергии.
Трудоемкость изготовления самолета Як-1 уменьшилась почти в шесть раз, Як-3 — в три раза. Истребители, выпускаемые саратовским заводом, были самыми дешевыми по стоимости.
В одном из приказов наркома говорилось:
«Рационализаторы Саратовского авиационного завода за время [154] войны внесли большой вклад в дело улучшения технологии, внедрения поточных методов производства, снижения себестоимости и улучшения качества самолетов. В социалистическом соревновании рационализаторов авиационной промышленности они заняли первое место.
За годы войны внедрено 2340 рационализаторских предложений, которые дали стране 20 миллионов рублей условной годовой экономии».
Несмотря на трудности со снабжением, внедрение большого количества различных усовершенствований, освоение нового самолета Як-3, все основные цехи завода работали ритмично, обеспечивая сдачу готовых к бою самолетов по суточному графику.
На заводе выросли тысячи стахановцев, ударников, для которых работать за себя и за ушедших на фронт товарищей стало правилом, законом. В дни исторической битвы за Сталинград родилось замечательное движение тысячников. 28 раз коллектив завоевывал первенство во Всесоюзном социалистическом соревновании.
Саратовские «яки» прошли боевой путь от Москвы до Варшавы, Берлина, Софии, Бухареста, Будапешта, Праги, Белграда, успешно завершили войну на Дальнем Востоке. На подступах к столице нашей Родины — Москве, в знак больших заслуг отважных защитников московского неба, на мраморном постаменте установлен Як-3.
* * *
2 июля 1945 года был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении за образцовое выполнение заданий правительства по выпуску боевых самолетов Саратовского авиационного завода орденом Трудового Красного Знамени.
Второй орден на знамени завода… В тот же день Указом Президиума Верховного Совета СССР 166 наших рабочих и специалистов были награждены орденами и медалями. Среди них были рабочие- стахановцы и ударники, летчики и механики, командиры производства и конструкторы, технологи, контролеры и другие работники.
Орденом Ленина награждались: слесарь-тысячник, наш замечательный рационализатор Михаил Николаевич Маркелов, начальники цехов Валентин Иванович Комаров и Виктор Владимирович Попков, главный инженер завода Василий Васильевич Бойцов и я; орденом Красного [155] Знамени — летчик- испытатель Борис Иванович Краснокутский. Ордена и медали получили Л. Д. Арсон, Н. Я. Мирошниченко, А. С. Портнов, М. В. Петров, Н. П. Уланов, Г. В. Марчевский, М. И. Ефремова, И. А. Титов, И. С. Сидоренко, К. А. Грачев, А. Н. Ильин, С. В. Копов, И. Ф. Палагин, П. Т. Пономарев, Т. Ф. Сейфи, И. И. Шатров, В. С. Абрамов, М. В. Агранович, А. П. Борзов, Р. С. Вайнштейн, Н. М. Константинова, A. С. Милохин, Н. С. Попков, М. В. Петриченко, B. В. Пшеничный, П. А. Святославов, С. М. Энтин, А. С. Лукичев, К. Г. Воробьева, А. Ф. Насонова и другие. Это был второй отряд орденоносцев за годы Великой Отечественной войны.
4 июля 1945 года передовая статья газеты «Известия» писала:
«Награждение орденами и медалями значительного количества рабочих и работниц авиационной промышленности, конструкторов и хозяйственников, инженеров и мастеров будет встречено советским народом с искренней радостью.
Авиационная промышленность Советского Союза вышла из войны с подлинным триумфом. Наши Военно-Воздушные Силы внесли громадный вклад в дело разгрома врага. Задолго до окончания войны советская авиация стала полновластным хозяином в воздухе.
К концу войны наша авиация выросла в 5 раз. Качественное, а затем и количественное превосходство нашей авиации — вот итог, которым советский народ гордится…
На многочисленных наших авиационных предприятиях трудились и трудятся замечательные люди, кадровые рабочие, ИТР, талантливая молодежь — цвет нашего рабочего класса.
Они знали, какое важное дело поручила им Родина. Всю свою любовь к Советской Родине, к Красной Армии, к нашей партии труженики авиационных заводов выражали тем, что работали вдохновенно, беззаветно, не жалея сил. Наш народ с любовью и уважением относится к творцам самолетов, начиная от конструктора и кончая рядовым рабочим.
В нашей стране знают и ценят вклад, внесенный славным коллективом авиационников в нашу Победу».
Мы с радостью читали эти строки, видя в них высокую оценку труда авиастроителей, в том числе
