промышленных министерств, разрушен окончательно и теперь не способен создать даже не самое сложное по меркам ВПК «изделие» типа большого противолодочного корабля.
Для его изготовления нужно, как минимум, две тысячи субподрядчиков, которых в России больше нет.
Энергично разваливая оборонную промышленность, сподвижник и земляк Путина вице-премьер правительства Илья Клебанов (ныне полномочный представитель президента России в Северо-Западном федеральном округе) нагло врал, что российские предприятия авиационной и ракетной промышленности, объединившись, смогут образовать холдинг мирового масштаба, способный конкурировать с такими гигантами, как «Боинг»…
Интересно, как жизнь переделала сказку. В сказке некие портняжки дурачили обманом короля, у нас же все наоборот — король с придворными нагло дурят народ. Вот и путинские дворовые, то Клебанов, то Иванов, вслед за Путиным все время говорят о каких-то сдвигах, ростах, изменениях к лучшему. Стоит, однако, прорваться честной информации, тут же обнаруживается, что народ-то голый…
Государство уже не насчитывает и 20 процентов оборонных предприятий в автомобилестроении, авиастроении, металлургии, химической и легкой промышленности… Из 240 авиационных предприятий лишь семь остались под контролем государства, на 94 крупнейших авиазаводах России у государства ни одной акции. Большая часть предприятий, выпускающих боевую технику, перешла под контроль чужеземцев, и стоит ли удивляться, что именно на этих предприятиях объем производства упал в десять раз! («Российская Федерация сегодня», № 21, 2001). В промышленности обычных вооружений из 121 завода у государства осталось 50, в радиопромышленности на оборонный заказ работают 63 предприятия из 129, в электронной промышленности из 86 — всего 27, в судостроении — 56 из ста…
Чему удивляться, если главным реформатором «оборонки», руководителем Департамента координации развития и реформирования оборонно-промышленного комплекса России в Министерстве промышленности, науки и технологий был назначен человек, ни дня не работавший в оборонной промышленности, никогда ничем не руководивший, — Азрет Юсупович Беккиев, выходец из Кабардино-Балкарского института Росгидромета, метеоролог по образованию. Не нашлось во всей Руси великой, на всех ее 1600 оборонных предприятиях лучше кандидатуры на роль реформатора оборонной промышленности!
С вопиющим нарушением российского Законодательства американцы взяли под свой контроль лидеров отечественного двигателестроения — конструкторское бюро «Авиадвигатель» и завод «Пермские моторы», разработавшие и освоившие выпуск двигателей Д-30 для самолетов Ту-134/154, Ил-62/7б, МиГ-31 Последние разработки — двигатель ПС- 90А для Ил-9б и Ту-204(214). Член совета директоров «Авиадвигателя» Сергей Пермяков подвел итоги американского правления: «Наше конструкторское бюро начало совместную работу с «Пратт энд Уитни» по модификации двигателя ПС-90А. В работе активно участвовала большая группа пермских специалистов, использовались базовые разработки и ноу-хау ПС-90А. А в итоге конструкторская документация на модифицированный ПС-90П стала достоянием одних лишь американцев, хотя документация на ПС-90А — государственная собственность нашей страны. Американцы просто-напросто блокировали работы по созданию нового двигателя для самолетов Ту-334, Ил-214, БС-300. У американцев на выходе свой двигатель в этом классе тяги — RW-6000. Наша разработка — нежелательный для них конкурент, при тех же параметрах пермский двигатель дешевле в 2,5 раза» («Российская газета», 13.1102).
Комиссия Счетной палаты, проверявшая законность приватизации АО «Авиастар», установила, что присвоение государственной собственности осуществлено с грубейшими нарушениями закона и, по сути, парализовало работу «Авиастара», который использует лишь десятую часть своих мощностей. А ведь это самый современный авиазавод России, целый комплекс первоклассных заводов, целый город на 100 тысяч жителей при «Авиастаре»… Его тяжеловес «Руслан», Ту-204 способны конкурировать с лучшими мировыми авиалайнерами. Так зачем надо было отдавать в частные руки новейший с иголочки авиакомплекс, чтобы предприятие, способное выпускать до 60 авиалайнеров в год, перебивалось единичными заказами? В прокуратуре Ульяновской области уверены, что разрушение коренника российского авиастроения стало «закономерным следствием осознанных действий». Имущество авиакомплекса, безвозмездно переданное государством трудовому коллективу, превратилось в собственность 115 юридических лиц, 28 из которых иностранцы, владеющие 35 процентами акций и ни цента не вложившие в развитие предприятия.
Комиссия Счетной палаты сделала официальное заключение, что правительство Российской Федерации принимало решения, направленные против отечественного производителя. Одно снижение таможенных пошлин на ввозимую иностранную авиатехнику обокрало государственный бюджет на 1,15 миллиарда долларов. Российский производитель лишился заказов на 1,2 миллиарда долларов. 200 миллионов долларов ежегодно улетают за рубеж — платежи за эксплуатацию воздушных судов иностранного производства.
В еще больших масштабах правительство России осуществило диверсию против России на внешнем рынке. В результате антироссийских правительственных постановлений и распоряжений авиазавод в Комсомольске-на-Амуре, прежде продававший свой истребитель Су-27 в 18 стран, теперь поставляет прекрасную машину только в одну страну…
Поверженное отечественное авиастроение типично для России. Какую отрасль ни возьми, как бы она ни была важна для жизнедеятельности, обороноспособности России — та же картина выжженной земли.
На протяжении почти полутора веков «Русский дизель», основанный в Петербурге в 1862 году, оставался символом мощи России, флагманом индустрии, звездой мирового дизелестроения. В 1901 году здесь созданы первые отечественные дизели и далее победа за победой. Дизели для надводных боевых кораблей и торговых судов, дизели-генераторы, главные двигатели сторожевых и десантных кораблей Военно- Морского флота, скоростных пограничных судов, кораблей Академии наук СССР, дизель-генераторы для метро Москвы и Ленинграда, для установок противовоздушной обороны, в системах противоракетной обороны, дизель-генераторы для всех энергоблоков атомных станций страны… Тавро «Русский дизель» стало маркой мирового лидера и позиций своих гигант уступать не собирался. Около города Всеволожска в 1991 году вступила в строй первая очередь нового подразделения «Русского дизеля» — Ленинградский дизельный завод. Около полутора миллиардов долларов вложено в его строительство.
С выходом на полную мощность «Русский дизель» становился недосягаемым для конкурентов в производстве среднеоборотных дизелей. Было отчего прийти в восторг приехавшему на завод главе правительства России Виктору Черномырдину, только с того дня государственное финансирование достройки предприятия как отрезало. Случайность?
Я работал в правительстве России и не верю в случайности правительственных решений. В правительстве нет ни дураков, ни алкашей, ни взяточников, чтобы хоть одно нелепое, губящее Россию решение можно было объяснить дуростью, похмельем или мздоимством того, кто принимал решение. Да, там есть, конечно, и дураки, и алкаши, и взяточники, но все это не играет никакой роли в принятии решений, слишком надежен фильтр и контроль на выходе. Каждое решение принимается осознанно, обдуманно и взвешенно. Сбоев не случается. Так что без иллюзий: Россию убивают осознанно и обдуманно.
По требованию Международного валютного фонда «Русский дизель» исключили из списка особо важных оборонных предприятий и перевели его в перечень предприятий, подлежащих приватизации по отдельным проектам. «Отдельный проект» по приватизации «Русского дизеля» выполнялся иностранной фирмой — финансовым конкурсным консультантом «Купер энд Лейбрандс». Управлять «Русским дизелем» заместитель главы правительства Илья Клебанов сначала поставил Друтова, бывшего комсомольского работника, физкультурника по образованию, работавшего в частных финансовых структурах, затем — геолога Гуляева, связанного с норвежской фирмой «Севотин». Это они устроили «Русскому дизелю» «последний день Помпеи». Станки с «мясом» срывали с фундаментов, продавали по цене металлолома. Буквально за копейки спустили корейцам редчайший станок фирмы «Wallenberg» по обработке коленчатых валов, таких станков в мире только три. Туда же, за границу, и опять за бесценок уплыли уникальные центры для обработки корпусов. Испытательные стенды, только что смонтированные на Ленинградском дизельном заводе, демонтировать не стали' — их просто взорвали. Уж очень кому-то мешал «Русский дизель», и с ним безжалостно расправились. Под вывеской «Русский дизель» остался один метизный заводик, принадлежащий водочнику Сабадашу. Там, где делали лучшие в мире, редкостные, надежные, мощные дизели, дизель-генераторы, в только что отстроенных финнами цехах, оснащенных по последнему
