ЯРЫГИН Александр Иванович, 1945 года рождения, старший матрос, машинист трюмный.
КРЮЧКОВ Александр Степанович, 1947 года рождения, матрос, машинист трюмный.
КУЛИКОВ Александр Петрович, 1947 года рождения, старший матрос, командир отделения гидроакустиков.
КАБАКОВ Анатолий Семенович, 1948 года рождения, матрос, моторист.
РЕДКОШЕЕВ Николай Андреевич, 1948 года рождения, матрос, моторист.
По замене:
КУЗНЕЦОВ Александр Васильевич, 1945 года рождения, старшина 1 статьи старшина команды мотористов = 453 экипаж ПЛ.
ТОКАРЕВСКИХ Леонид Васильвич, 1948 года рождения, старший матрос, рулевой-сигналыцик = 453 экипаж ПЛ.
ТРИФОНОВ Сергей Николаевич, 1948 года рождения, матрос, старший рулевой-сигнальщик = 453 экипаж ПЛ.
ДУБОВ Юрий Иванович, 1947 года рождения, матрос, старший электрик-механик = 453 экипаж ПЛ.
СУРНИН Валерий Михайлович, 1945 пода рождения, старшина 2 статьи, старший электрик-механик = 453 экипаж ПЛ.
НОСАЧЕВ Валентин Григорьевич, 1947 года рождения, матрос, старший торпедист = 453 экипаж ПЛ.
ШПАК Геннадий Михайлович, 1945 года рождения, старшина 1 статьи, старший моторист = 453 экипаж ПЛ.
КОТОВ Иван Тихонович, 1939 года рождения, мичман, старшина команды электриков = 337 экипаж ПЛ.
НАЙМИШИН (иногда - НАЙМУШИН) Анатолий Сергеевич, 1947 года рождения, старший матрос, командир отделения радиометристов = ПЛ «К-163».
ХВАТОВ Александр Владимирович, 1945 года рождения, старшина 1 статьи старшина команды радиотелеграфистов = ПЛ «К-14».
ГУЩИН Геннадий Федорович, 1946 года рождения, старшина 2 статьи, специалист СПС = 337 экипаж ПЛ.
БАШКОВ Георгий Иванович, 1947 года рождения, матрос, машинист трюмный = 458 экипаж ПЛ.
АБРАМОВ Николай Дмитриевич, 1945 года рождения, главный старшина сверх срочной службы, командир отделения электриков = 337 экипаж ПЛ.
КАРАБАЖАНОВ (иногда - КАРАБОЖАНОВ) Юрий Федорович, 1947 года рождения, старший матрос, старший рулевой сигнальщик = ПЛ «К-163».
Стажеры:
КОЛБИН Владимир Валентинович, 1948 года рождения, матрос, моторист = 453 экипаж ПЛ.
РУДНИК (иногда - РУДНИН) Анатолий Иванович, 1948 года рождения, матрос, моторист = 453 экипаж ПЛ.
ПЕСКОВ Евгений Константинович, 1947 года рождения, матрос, старший трюмный = 453 экипаж ПЛ.
КРУЧИНИН Олег Леонидович, 1947 года рождения, матрос, радиотелеграфист = 453 экипаж ПЛ.
ПЛАКСА Владимир Михайлович, 1948 года рождения, матрос, ученик радиотелеграфиста = ПЛ «К- 116».
МИХАЙЛОВ Тимур Тархаевич, 1947 года рождения, старший матрос, командир отделения радиометристов = 453 экипаж ПЛ.
АНДРЕЕВ Алексей Васильевич, 1947 года рождения, старшина 2 статьи, командир отделения гидроакустиков = ПЛ «К-163».
КОЗЛЕНКО Александр Владимирович, 1947 года рождения, матрос, торпедист = 453 экипаж ПЛ.
ЧЕРНИЦА Геннадий Викторович, 1946 года рождения, матрос, кок=ПЛ «К-99».
ПИЧУРИН Александр Александрович, 1948 года рождения, матрос, старший гидроакустик. Прибыл на «К-129» учеником гидроакустика 1 февраля 1968 года. Приказом командира дивизии был переведен в 453 экипаж. Однако фактически в экипаж не передавался и участвовал в подготовке подлодки к боевой службе. Перед выходом «К-129» старший помощник командира капитан II ранга Журавин о нахождении матроса ПИЧУРИНА на борту субмарины при докладе командиру дивизии не доложил и поданный им раньше список не откорректировал.
СОКОЛОВ Владимир Васильевич, 1947 года рождения, матрос, электрик = ПЛ «К-75».
Вечная память героям-подводникам!
Послесловие
В апреле 1999 года на телеканале НТВ состоялась премьера телефильма Е. Киселева «Тайна гибели К-129». Фильм создан совместно с американцами к 25-летию операции «Дженифер». Любая крупица информации о гибели «К-129» полезна, читатель уже знает из этой главы сколь настойчиво Правительство СССР хранило тайну «К-129».
28 апреля в «Красной Звезде» Андрей Гавриленко опубликовал статью со смелым заголовком: «Как погибла К-129». И на коварный, уже в течение тридцатилетия, вопрос: «Как?», - отвечает: «Причины гибели К-129 окончательно так и не установлены». Наиболее достоверной причиной гибели он приводит мнение уважаемого и известного подводника, в то время командира дивизии подводных лодок, в которую входила «К-129», контр-адмирала В. Дыгало. А именно, он считает причиной гибели «К-129»: «Ее столкновение с другой лодкой в подводном положении, ее название - „Суордфиш“ (меч-рыба). Маневрируя на критически близких дистанциях она ударила верхней частью своей рубки в днищевую часть нашей лодки».
Эту версию можно было бы принять за достоверную, если бы не те несколько десятков тысяч снимков, которые через несколько месяцев после гибели «К-129» произвела атомная лодка США «Хэлли- бат» с помощью глубоководного аппарата, о чем в мае 1999 года подробно изложил в газете «Совершенно секретно» А.Мозговой;
«... фотокамера запечатлела пролом в 10 футов (около 30 м) сразу за рубкой. Кроме того, оказались сильно поврежденными две кормовые ракетные пусковые установки в ограждении рубки. У них были сорваны крышки шахт. Ближняя к корме шахта — сильно погнута, а головная часть у ракеты отсутствовала. Не было боеголовки и у второй ракеты. Нетронутой оказалась только третья пусковая установка - та, что ближе к носу. А один фоторяд запечатлел скелет русского моряка, облаченного в штормовой реглан, стеганые штаны и тяжелые флотские сапоги. Тысячи крохотных морских червей роились в останках подводника».
Повреждения обоих лодок в верхней части однозначно отвергают версию их столкновения. Подводные лодки не могут делать «петлю Нестерова», входить и выходить из штопора, а архитектура корабля устанавливает критический дифферент и «угол заката» по крену.
Версия американцев о гибели «К-129» от взрыва аккумуляторной батареи не подтверждается статистикой: за период Второй Мировой и холодной войны по этой причине не погибла ни одна ПЛ. Гибли лодки от последствий взрыва АБ - пожаров, повреждений забортных систем. Мощность взрыва АБ никогда не разрушала прочный корпус, и, тем более, ракетные шахты, равнопрочные с прочным корпусом. На этой версии настаивают США.
Даже при взрыве топлива ракет в шахте ПЛА «К-219» в 1986 году пострадала одна шахта, была сорвана крышка и разрушен легкий корпус в этом районе. Характер повреждений на «К-129», как свидетельствуют снимки на месте гибели, в большей степени убеждает, что лодка погибла от столкновения с другим кораблем в надводном положении или на глубине.
А вот как видят развитие событий, связанных с гибелью «К-129», американцы. В 1998 году в США вышла книга Шерри Зонта-га и Коистофера Дрю «Игра в жмурки. Неизвестная история американского подводного шпионажа». В общем американцы, как и мы, придерживаются 3-х версий гибели «К-129»:
