Вот дома за собственный испачканный пол и ковер жена, поди, ему так бы вставила по мозгам. Подумалось: так ведь достаточно все просто!
Во-первых, делаем то, до чего уже давно домогаются обычный российский законодатель и ГИБДД, вместе взятые, а именно — увеличиваем на порядок штраф за нечитаемые номерные знаки на автомобилях.
Во-вторых, в период кризиса даем огромный объем работы отечественному производителю электроники.
Оформляем на конкурсной основе через МВД РФ заказ на портативную пишущую модель автоDVD в комплекте с двумя видеокамерами широкополосного охвата и способными работать в ночное время.
Далее открываются захватывающие воспитательные перспективы.
Для самого обычного автовладельца открываем следующее предложение.
Все желающие могут приобрести по цене производителя во всех территориальных органах ГИБДД данный комплект оборудования и за свой счет. При желании производится его профессиональный монтаж силами спецорганизаций.
Камера, следящая за передним обзором машины, монтируется прямо в тыльную сторону салонного зеркала машины. Камера заднего обзора монтируется на заднем стекле машины по центру. В обоих случаях даже в зимнее и самое грязное время на дороге — эти районы стекол всегда чисты, ибо важны для нормального обычного вождения.
Видеозапись записывающим устройством в машине ведется на DVD-диск постоянно, как только запущен двигатель автомобиля. Желательно производство записывающего устройства сразу параллельно на два DVD-диска. Один будет сдан в Центр анализа и разбора, а другой для контроля справедливости выплат штрафов остается у автовладельца.
Для достоверности предоставляемого видеоматериала и во избежание фальсификаций ситуаций сторонними лицами производимая видеоаппаратура официально регистрируется подразделениями ГИБДД за конкретным автовладельцем и имеет специальную защитную тайную маркировку при производстве записи. DVD-диск без такой внутренней скрытой маркировки и записи с зарегистрированного оборудования к анализу не принимаются.
Данная аппаратура автовладельца, который находится в пути, одновременно ведет запись всего происходящего в одном из режимов — передней или задней камерой. При необходимости автовладелец имеет возможность перехода с одной на другую.
Ему важно только фиксировать время ненормального поведения других участников движения, а по завершении, скажем, недели или чаще (сие зависит от емкости памяти DVD диска) — сдавать его с маркировкой временных интервалов данных нарушений и дней недели в специализированные Центры анализа поступившей дорожной информации при тех же территориальных органах ГИБДД.
На мой взгляд, если с помощью еще одной миникамеры синхронно с основной видеозаписью фиксировать положение стрелки спидометра на данном автомобиле, то технически несложно будет достаточно точно оценивать скорость движущихся на дороге остальных участников движения (по относительному темпу сближения/удаления их при съемке основными двумя видеокамерами из машины автовладельца).
Ну с этой проблемой расчета профессионально разберутся специалисты Центров анализа.
Для справки.
Сейчас технически надежно налажен независимый контроль за поведением водителей большегрузных машин. Сами водители-дальнобойщики сдают свои дорожные диски поведения собственных автопоездов по всей Европе. Либо предъявляют их по первому требованию местных полицейских. В них жестко зафиксирован скоростной режим и время отдыха водителя… и не только. Правда, эта запись не видео- свойства, а технически фиксируемая на диск-носитель.
А вот в одной из гимназий города Тольятти в учебных классах весной 2009 года установили именно видеокамеры, да с выходом в Сеть. Проще говоря — веб-камеры. Теперь родители могут в режиме он-лайн наблюдать со своих домашних компьютеров хоть и немую, но живую картинку того, как ведет себя на уроках их чадо.
Да и преподаватели теперь особо не забалуют… От собственной дисциплины работы с классом до элементарной ответной учебной активности их учеников. Кто хоть раз преподавал детям в школе, поймет далеко идущие последствия сего внедрения видео в Сети.
Просто нам всем надо учитывать один простой в своей голой статистике факт.
На дорогах РФ ежегодно гибнут порядка 30–35 тысяч ее граждан.
И, кстати, статистика погибших в ДТП причисляет к жертвам ДТП только тех, кто умер в течение недели после аварии. А вот все те, кто, возможно, умрут скажем на десятый день после ДТП, будут отнесены уже в раздел раненых, а их возможная реальная смерть вообще не попадет в статистику жертв именно ДТП.
Так что наши смертельные потери на дорогах страны наверняка еще и более значительны, чем эти 30–35 тысяч ежегодных жертв.
Этот фактор нашего поведения на дорогах для нас более убийственен, чем даже южный наркотрафик из Афганистана, о котором я писал в первой части этой книги.
Только вот если преодоление вопроса с национальным доступом к наркотикам и наркоманией дело явно не одного года уже просто потому, что обустройство полноценной южной границы потребует и значительных затрат, и времени, то вот борьба с убийством на дорогах дело менее и финансово- и времеемкое в предлагаемом мною варианте. Тем паче что он не затрагивает ни нашу межгосударственную, ни даже внутригосударственную политику больших дядей от экспорта или импорта чего бы то ни было.
Если Вы внимательно просмотрите содержание статистики причин смертей на дорогах страны, то Вы обнаружите давно проверенный факт: первые две строчки причин трагедий со смертельным исходом — это пьянство за рулем и превышение скорости движения.
Это уже только за ними выстроятся такие причины, как состояние дорожного полотна, дисциплина пешеходов, освещенность и разметка наших дорог, качество подготовки начинающих водителей в автошколах и интенсификация труда водителей-профессионалов, строго привязанная к стремлению заработать как можно больше денег сидя за баранкой…
Вот уверен, что превышение скорости — это фактор, который смело можно назвать как главный фактор-убийца. Страховщики России озаботились финансовой стороной безопасности на дорогах еще с 2005 года, когда статистическая картинка случаев для них собралась по их страховой базе в своем первозданном и вопиющем виде. Безусловно, началось меркантильное лоббирование в правительстве принятия федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах».
Вот Вам подтверждение моей мысли из уст профессионально подкованного специалиста этого вопроса и процедуры:
«По статистике, причиной 80 % страховых случаев по автострахованию является превышение скорости, — говорит замгендиректора «РЕСО-Гарантии» Сергей Бегров.
— Для нас безопасность дорожного движения — один из факторов обеспечения прибыли»[133].
Если мы обратимся к опыту такой страны, как Франция, то даже стационарная автоматическая система контроля скоростного режима, введенная там с 2003 года, зарекомендовала себя крайне отрезвляюще для любителей погонять.
На дорогах установлены радары, которые моментально регистрируют превышение скорости, номер, марку машины нарушителя и тут же отправляют данные в центр информации, где сразу выписывается штраф. «Благодаря этому во Франции количество смертей на дорогах сократилось с 8 тыс. в 2002 году до 5 тыс. в 2005 году», — говорит Николя Шалансе, представитель компании Stelau, что технически осуществила монтаж контроля скорости в этой стране.
То есть за три года падение смертности на французских дорогах произошло почти в два раза! Для наших реалий за данный период мы смогли бы спасти жизни почти 15 тысячам наших граждан ежегодно. Я также прошу учесть и тот голый статистический факт, что ежегодно в автоавариях на дорогах РФ ранеными оказываются до 250 тысяч человек.
Стоит ли объяснять, что судьба выжившего и раненого в тяжелом ДТП порою ужаснее судьбы просто
