город под наименованием город Череповец'. Но до сих пор остается открытым вопрос, с какого времени, с какой даты исчислять историю города? В древности на Руси городом считали крупное административно значимое поселение, имеющее крепость (иногда, правда, и без оной, например Белоозеро X–XIII веков). Более мелкие поселения, появившиеся позднее, именовались посадами, погостами (от 'гость' — купец), слободами и т. п. Но ведь датой основания Вологды полагают 1147 год, хотя она в это время была лишь посадом. Или дата утверждения городского права у Кириллова лишь на единицу отличается от Череповца (1776 год), но ведь история-то города ведется с 1397 года, с основания монастыря. Почему бы и Череповцу за исходную точку не взять одну из дат: либо дату первого упоминания часовенки и поселения (ибо Н. Розанов справедливо полагает, что гора на Шексне потому и показалась купцу огненной, что на ней находилось святилище уже живших там людей из племени весь) — 26 июня 1321 года, либо дату основания монастыря — 1360 (1362) год?
В 1868 году в Череповце на механическом заводе братьев Милютиных заложены три первых в России морских грузовых брига дальнего плавания 'Россия', 'Алексей' и 'Шексна', через два года они спущены на воду. Бриги бороздили воды многих морей и Атлантического океана. В 1965 году открылось, рейсом 'Волго-Балта 8' в Хельсинки, регулярное движение за рубеж судов типа река-море.
Русские люди с древних времён искали возможность водой пройти с юга на север и с севера на юг. Искали и, конечно, находили. Один из путей 'из варяг в греки' пролегал через нынешнюю Вологодчину. Путь с Волги в прибалтийские земли — через Шексну, белее озеро, реки Ковжу и Вытегру, Онежское озеро — был проторен и освоен задолго до петровской поры. Правда, между Ковжей и Вытегрой существовал водораздел: грузы, доставляемые по воде, с ковжинской пристани Бадоги сухопутным путем, на лошадях, переправлялись на берега Вытегры. Поэтому к концу XVII — началу XVIII века остро назрел вопрос о соединении каналом рек волжского бассейна с реками бассейна Балтики, что имело бы огромное военно- экономическое значение. В 1710 году состоящий на русской службе 'водных дел мастер' шотландец Джон Перри получает царский указ, предписывающий ему отправиться в Прионежье и подготовить проект будущего канала. В 1711 году Петр I сам пожаловал в Вытегру и проехал дальше, к древнему волоку. Однако строительные работы начались только в 1799 году. За сравнительно короткий срок, благодаря таланту русских инженеров, самоотверженному труду крестьян и 'работных людей', за целый век до Панамского, был создан уникальный канал с целой системой сложнейших гидросооружений. На Всемирной выставке в Париже в 1913 году Мариинская система удостоилась Большой золотой медали как выдающееся достижение инженерной мысли. 21 июля 1810 года состоялось торжественное открытие судоходства на Мариинской системе, включавшей в себя 14 однокамерных шлюзов, 10 — двухкамерных, 2 — трехкамерных и один четырехкамерный шлюз, два полушлюза, два подъемных моста, несколько плотин. Часть шлюзов носила имена: святого Александра, Сергия, Павла, Петра, Николая, Дарии, Андрея, Михаила… Были шлюзы — Польза, Безопасность, Удобство, Слава, Россия. Для обеспечения безопасности движения встал вопрос о строительстве каналов в обход Белого и Онежского озер. В 1843–1846 годы был прорыт Белозерский канал, а в 1845–1852 годы — Онежсккй. В 1858–1870 годах проводились работы по переустройству Мариинки: русла мелководных рек расчищались и углублялись, многие двухкамерные шлюзы переделывались в однокамерные. Впоследствии Мариинская система несколько раз усовершенствовалась. Её называли 'хлебным путем' в столицу, а ещё 'двигателем богатств России'. В 1897 году по каналу было пропущено 4565 судов. Как отмечалось в одном справочнике, выпущенном в Петербурге в 1910 году, 'за последние 14 лет… доставлено в столицу 513 миллионов пудов хлеба'. Причем перевозки обходились очень дешево.
В 1897 году Череповецкое земство поднимает вопрос о переходе ко всеобщему начальному образованию детей от 8 до 13 лет.
Федор Никанорович Лаговский (1850– 1919 гг.), автор выпущенного на собственные средства в 1877 году в Череповце в частной типографии И. А. Левикова сборника 'Народные песни Костромской, Вологодской, Новгородской, Нижегородской и Ярославской губерний, собранные и положенные на ноты учителем пения при Череповецком техническом училище Ф. Лаговским.' (135 песен). Родился в семье дьякона в Галичском уезде Костромской губернии. Учился в духовном училище и духовной семинарии, не окончив которую поступил на юридический факультет Петербургского университета. И, хотя университет также не закончил, получил права учителя гимнастики и пения. В начале 70-х годов поселившись в Череповце, поступил на службу секретарем окружного суда и активно включился в педагогическую деятельность. Преподавал пение в женской гимназии, вел пение и гимнастику в Александровском техническом училище, в реальном училище и в учительской семинарии. В техническом училище создал симфонический оркестр и организовал хоровой кружок, силами учащихся ставились даже оперы — 'Жизнь за царя' ('Иван Сусанин'), 'Аскольдова могила' и другие.
Анатолий Алексеевич Разживин (1892–1963 гг.), создатель и руководитель академической хоровой капеллы Череповца. Родился в Весьегонске в певческой семье. С шести лет пел в церковном хоре. Приехав в город в 1931 году инженером в трест 'Череповецлес', из рабочих и служащих организовал хоровой коллектив и пестовал его в течение 17 лет. В 1957 году создал общегородской хор, которому в 1959 году было присвоено звание академического, а в 1962 году он переименован в капеллу. Коллектив отличала высокая исполнительская культура и солидный репертуар, в котором нашлось место, как отечественной и зарубежной классике, так и народной песне. Популярность капеллы и ее влияние на дальнейшую музыкальную жизнь города трудно переоценить.
Татьяна Владимировна Бахина родилась 29 октября 1908 года в Гатчине в семье придворного капельмейстера. Получила блестящее домашнее воспитание и образование, в том числе и музыкальное. Их гостеприимный дом
