соответственно без груза, с грузом 1000 и 2000 кг).
8.04.1973. Скорость 2605,100 км/ч в полете по замкнутому 100-км маршруту (Федотов).
4.06.1973. Время подъема 2'49,90' на высоту 20000 м (Орлов); время подъема 3' 12,60' на высоту 25000 м (Остапенко); время подъема 4'03,86' на высо ту 30 000 м (Остапенко).
25.07.1973. Абсолютная высота 36240 м (Федотов); абсолютная высота 35 200 м при полете с грузом (Федотов; 2 рекорда, соответственно с грузом 1000 и 2000 кг).
17.05.1975. Время подъема 2'34,20' на высоту 25 000 м (Федотов); время подъема 3'09,85' на высоту 30000 м (Остапенко); время подъема 4' 11,70' на высо ту 35000 м (Федотов).
2.06.1975. Скорость 2683,446 км/ч на базе 15-25 км (Савицкая, женский рекорд).
22.07.1977. Абсолютная высота 37080 м при полете с грузом (Федотов, 2 рекорда, соответственно с грузом 1000 и 2000 кг).
31.08.1977. Абсолютная высота 37650 м (Федотов); высота 21 209,90 м при горизонтальном полете (Савицкая).
21.10.1977. Скорость 2466,310 км/ч в полете по замкнутому 500-км маршруту (Савицкая).
12.04.1978. Скорость 2333,000 км/ч в полете по замкнутому 1000-км маршруту (Савицкая).
Описание самолета. Е-266 представляет собой построенный по классической схеме высокоплан с треугольным крылом, прямолинейными передними и задними кромками. Крыло самолета с углом стреловидности по передней кромке 40-42° оснащено закрылками, элеронами и аэродинамическими гребнями. Стреловидное оперение (управляемый стабилизатор и разнесенное двухкилевое вертикальное оперение) дополнено двумя подфюзеляжными килями. Поперечное сечение фюзеляжа в передней части- овальное, далее – близкое к прямоугольному. Передняя стойка трехстоечного шасси имеет спаренные колеса, главные снабжены одинарными колесами. Главные стойки шасси убираются вперед, в фюзеляж. У самолета имеются четыре узла внешних подвесок (под крылом).
Двигательная установка. Самолет имеет два турбореактивных двигателя. Воздухозаборники – боковые, регулируемые.
НА -300 фирмы «Хелуан»-одноместный истребитель-перехватчик – Египет, 1964 г.
История создания. В середине 50-х годов испанская авиационная фирма «Испано авиасион» приступила к разработке истребителя НА-300 (военное обозначение ХС-6) с расчетной скоростью полета М = 1,3 -f-1,5. Предварительный проект предусматривал создание самолета по схеме «бесхвостка» с двигателем «Орфей» фирмы «Бристоль-Сиддли». Для оценки летных характеристик самолета в 1959 г. был построен летающий макет НА-300Р с треугольным крылом. Макет массой 1250 кг (размах крыла 6,15 м, длина 10,20 м, площадь несущей поверхности 20,0 м
В рамках работ по созданию прототипа были исследованы его аэродинамические свойства с использованием буксируемого в полете макета. На основании полученных результатов было принято решение строить самолет по классической схеме, с горизонтальным оперением по образцу самолета МиГ-21. Первый опытный образец самолета НА-300 V-1 массой 4490 кг был оснащен двигателем «Орфей» и облетан 7 марта 1964 г. Всего было построено 3 (по некоторым источникам 4, а облетано только 2) опытных образца, так как в 1969 г. программа была свернута по причине поставок импортных самолетов. К этому времени было изготовлено и испытано 17 двигателей Е-300. Первые летные испытания двигателя Е-300 были проведены в июне 1966 г. на переоборудованном для этих целей транспортном самолете Ан-12 конструкции О. К. Антонова.
Описание самолета. При разработке самолета конструкторы исходили из того, что НА-300 должен быть легким и пригодным к специфическим условиям боевых действий на Ближнем Востоке. В результате НА-300 относится к числу наиболее легких сверхзвуковых самолетов своего времени. Самолет представляет собой построенный по классической схеме среднеплан с треугольным крылом относительной толщины профиля 4% и стреловидным хвостовым оперением. Крыло с прямыми передней (стреловидность 57,5°) и задней кромками оснащено элеронами и закрылками.
Поперечное сечение передней части фюзеляжа-овальное, а хвостовой-круглое. Форма его центральной части вместе с каналами воздухозаборников, а также положение консолей крыла и оперения отвечают правилу площадей. Горизонтальное оперение-управляемое, вертикальное-нормальной схемы. Под рулем направления находится контейнер тормозного парашюта. Шасси – трехстоечное, передняя стойка (со спаренными колесами) убирается назад в фюзеляж, главные (с одинарными) убираются вперед в ниши, расположенные в обтекателях воздухозаборников.
Двигательная установка. Предполагалось, что первые серийные самолеты НА-300 будут иметь максимальную скорость М = 2, которая затем будет повышена до М = 2,2. На самолете планировалось установить двигатель Е-300 тягой 44,13 кН (4500 кГ) без форсирования и 50,99 кН (5200 кГ) с форсированием. Такой двигатель был установлен лишь на третьем опытном образце НА-300 V-3, который был облетан в 1967 г. На первом и втором опытных образцах использовался двигатель «Орфей» 703 фирмы «Бристоль-Сиддли» тягой 21,57 кН (2200 кГ), так как в то время двигатель Е-300 еще только разрабатывался. Нерегулируемые боковые воздухозаборники двигателя значительно выдвинуты вперед относительно крыла и выступают за геометрический контур фюзеляжа.
Размах крыла, м 5,84
Длина, м 12,40
Высота, м З.15
Площадь несущей поверхности, м
Масса пустого самолета, кг 4823
Номинальная взлетная масса, кг 5500
Номинальная удельная нагрузка на крыло, кг/м
Номинальное отношение массы самолета к тяге при форсировании
Максимальное число Маха
Максимальная скорость
Вертикальная скорость