Вооружение. Вооружение самолета состоит из скорострельной пушки «Вулкан» М61А-1 калибра 20 мм, установленной в левой нижней части фюзеляжа (перед воздухозаборником), и ракет с ИК-системой самонаведения, подвешиваемых на концах крыла. На самолете имеются пять узлов внешних подвесок, на которых он (в модификации штурмовика) может нести 8-12 бомб (массой 225 кг каждая), 2-4 ракеты и контейнеры НУРС.
Размах крыла, м 7,88
Длина, м 17,85
Высота, м 4,39
Площадь несущей поверхности, м
Масса пустого самолета
Максимальная взлетная масса
Емкость топливных баков (внутр./внешн.), л 3823/2500
Максимальная удельная нагрузка на крыло
Отношение массы самолета к форсажной тяге
Максимальное число Маха 1,6
Максимальная скорость на высоте 11 000 м, км/ч 1700
Вертикальная скорость, м/с 178
Время подъема на высоту 11000 м (модификация F-1), мин 2
Практический потолок, м 15240
Максимальная дальность, км 2870
Радиус действия (F-1), км 555
Длина разбега (F-1), м 1280
Взлетная дистанция при максимальной массе, м 1525
«Кфир» фирмы «Исраэл эркрафт индастриз» – многоцелевой одноместный истребитель-Израиль, 1971 г.
История создания. Наложенное Францией в 1967 г. (после окончания семидневной арабо- израильской войны) эмбарго на поставку в Израиль военного снаряжения коснулось и заказанных ранее самолетов «Мираж» 5-J фирмы «Дассо». Так как на вооружении ВВС Израиля находились самолеты более раннего выпуска «Мираж» III BJ и III CJ, а также некоторое количество запасных частей к ним, то предприятия IAI развернули работы по запуску в серийное производство самолета «Мираж» III CJ. На первых выпущенных самолетах устанавливались французские двигатели, а затем было налажено производство всех элементов конструкции и оборудования собственными силами с использованием, в частности, лицензионной документации, добытой израильской разведкой в Швейцарии. Опытный образец самолета, полностью изготовленного в Израиле, был назван «Black Curtain» («Блэк кётн»-«Черная штора»). Облет его осуществлен в сентябре 1969 г. Одновременно самолет начали приспосабливать к использованию другой, более доступной силовой установки. Вместо французского двигателя «Атар» 9С на самолете был установлен двигатель J79-GE-17, использовавшийся на американском самолете F-4E. При этом в конструкцию планера были внесены минимально необходимые изменения. Опытный образец нового самолета получил обозначение «Нешер» и, по всей вероятности, был облетан в 1971 г. Первые серийные самолеты с новым названием «Барак» стали поступать на вооружение в 1972 г. Считается, что в октябрьской войне 1973 г. между Египтом и Израилем в военных действиях принимало участие около 40 таких самолетов.
После освоения серийного производства самолета фирма IAI приступила к дальнейшим работам по усовершенствованию планера. Два новых серийных самолета впервые были продемонстрированы 14 апреля 1975 г. под новым названием «Кфир». Этот самолет выпускается в модификациях истребителя-перехватчика и истребителя-бомбардировщика. Предусматривается выпускать его также в модификациях самолета- разведчика и истребителя дальнего проникновения, способного выполнять длительные патрульные полеты. До апреля 1976 г. было выпущено 100 самолетов; потребности Израиля в этих самолетах составляют, по оценкам, 200 шт. В импорте этого самолета заинтересованы некоторые африканские и центральноамериканские страны. Согласно данным 1976 г., стоимость одного самолета превышает 4,5 млн. долл.
20 июля 1976 г. был продемонстрирован самолет «Кфир» С-2, существенно отличающийся от прототипа-самолета «Мираж» 5.
Описание самолета. Схема и концепция самолета «Кфир» заимствованы у самолета «Мираж» 5. Изменения в планере сводятся в основном к изменению фюзеляжа и были продиктованы необходимостью применения другого двигателя. Был несколько увеличен диаметр фюзеляжа и на 0,61 м укорочена его хвостовая часть при одновременном удлинении носовой части. В основании киля был размещен дополнительный воздухозаборник для охлаждения форсажной камеры. Другие изменения связаны с усилением шасси и увеличением хода амортизаторов, модификацией передней кромки крыла (применение щелевого уступа), перемещением кабины вперед (относительно воздухозаборников) и с небольшим увеличением объема внутренних топливных баков. В самолете «Кфир» С-2 были модернизированы также крыло и система управления.
Важнейшей особенностью С-2 является применение дополнительных несущих поверхностей с размахом 3,90 м, расположенных над воздухозаборниками. Кроме того, применен дестабилизатор в виде двух пластин, расположенных в носовой части фюзеляжа над приемником воздушного давления, а щелевой уступ передней кромки заменен геометрическим.
Эти изменения позволили увеличить маневренность при полетах на малых скоростях во время воздушного боя (в варианте самолета-перехватчика), повысить устойчивость при атаках на наземные цели (в варианте истребителя-бомбардировщика), а также улучшить взлетно-поса- дочные характеристики. В истребителе предусмотрены катапультируемое сиденье (со значительным наклоном назад) и ручка управления, выполненная в виде рукоятки, расположенной на подлокотнике кресла. «Кфир» С-2 оснащен электродистанционной цифровой системой управления. Применение дополнительного крыла привело к увеличению массы планера на 90 кг, перемещению центра давления самолета вперед и уменьшению запаса статической устойчивости.
