ракурса ни глянь, придраться не к чему. Стильно, изящно, пропорционально. И что самое интересное, машина ни на что не похожа. В наше время это дорогого стоит.
Самобытен и салон. Панель примечательна не столько дизайном, сколько разнофактурностью: гулкие вставки перемежаются с мягкими элементами, а на козырьке приборки есть даже подобие кожи. Без вездесущего псевдометалла тоже не обошлось, но если абстрагироваться от тактильных нюансов, внутренности Malibu производят приятное эстетическое и эргономическое ощущение. В этом «кабинете» имеется и «сейф за гербом»: центральный сенсорный дисплей можно открыть и получить доступ к маленькому тайничку. Кто не знает, в жизни не догадается.
Габариты автомобиля поражают: несмотря на то что «родители» относят его к среднему классу, по длине кузова Chevrolet переплюнул даже Toyota Camry. При таких внешних данных простор во втором ряду должен быть королевский, но не тут-то было. Коленями во впередистоящее кресло не упрешься, и все же среди конкурентов есть экземпляры попросторнее, где фактически можно закинуть ногу на ногу. Полезные миллиметры, скорее всего, ушли в багажник: в нем аж 545 литров, да и проем удался.
А каково рулевому? Передние сиденья имеют развитую боковую поддержку, правда, ее усилия в поворотах сводятся на нет скользкой кожей. Казалось бы, что за проблема: возьми «тряпку», и все дела. Только комплектация у Malibu одна-единственная и предполагает кожаную обивку. Это не повод для расстройства: виражи на Chevrolet Malibu все равно не позакладываешь. Недостает обратной связи: входишь в поворот — и баранка пустеет, лишь на выходе появляется небольшое реактивное усилие. Винить в этом исключительно зимние шины, наверное, не стоит.
Зато как порадовала динамика! Нет, не подумайте только, что старый добрый 2,4-литровый мотор оснастили турбонаддувом: здесь по-прежнему 167 сил и 225 ньютон-метров, придушенные нормами Евро-5. Приятные эмоции «пилоту» Malibu дарят не секунды разгона до сотни, а реакции на действия водителя. Такой отзывчивый движок пятого экологического класса еще поискать: чуть нажал на газ — и машина мгновенно подчиняется. Молодец и автомат: всегда подтыкает нужную передачу. Все это позволяет чувствовать себя уверенно в вялотекущих пробках: увидел просвет — и через доли секунды ты уже в соседнем ряду. Подобную прыть не всегда показывают куда более мощные аппараты.
В большинстве городских ситуаций «четверки» хватает за глаза. Конечно, на высоких скоростях хотелось бы побольше дури, но что есть, то есть. Malibu — автомобиль для размеренного и комфортного передвижения: именно покой водителя и пассажиров джиэмовцы поставили во главу угла. За шумоизоляцию — твердая пятерка: более тихого аппарата в этом ценовом сегменте не сыскать. Даже если мчать во весь опор, двигатель слышно едва-едва, шум от дороги — не более чем слабый фон. Ощущение отстраненности такое, что чувство скорости скрадывается просто фантастическим образом. Едешь 120 километров в час, а кажется, что не больше восьмидесяти. Сюда бы подвеску чуть помягче (ее в угоду малым кренам подзажали), и вышел бы из Malibu настоящий американский дорожный крейсер, которому любая неровность нипочем.
На кого же рассчитан этот «янки»? Ясно, что в числе покупателей не окажется бывших «волгарей»: их ориентир — азиатские бизнес-седаны. Раздобревший офисный планктон тоже не возьмет Malibu: не тот градус пафоса. Типичный владелец «корейского американца» — это самодостаточный семьянин со средним уровнем дохода, которому, с одной стороны, чужд спортивный стиль вождения, с другой — важен уровень комфорта и небезразличен собственный имидж. С последними пунктами у Chevrolet Malibu полный «олрайт».
Ускоритель / Автомобили / Новости
Ускоритель
/ Автомобили / Новости
«Спортивный стиль и характер — отличительная черта всех Jaguar XFR-S. Это самый быстрый седан за всю историю марки…» — именно так, без лишней скромности, отзываются британцы о своем детище. Как не похвастаться, если речь идет о машине с пятилитровым V8, выдающим 550 лошадиных сил!
В том, что доработанные впуск, выпуск и перечиповка дали прибавку в 40 «лошадок» и 55 Н.м, сомнений нет. Разве что в заявленный средний расход (11,6 литра) верится с трудом, но на фоне остальных паспортных данных и списка доработок подобные мелочи блекнут. Чего стоит один аэродинамический обвес, включающий в себя накладки из карбона! Эстетика здесь играет второстепенную роль, находясь в тени функциональности: поработав с углеволокном, подъемную силу удалось снизить на 68 процентов.
За удержание XFR-S на трассе отвечают 20-дюймовые колеса со специально разработанными для сверхмощного Jaguar шинами. Другое подспорье для любителей погонять — обновленная подвеска, которая потеряла мягкость, зато стала более собранной. Для пущей идентичности декораторы украсили интерьер вставками из кожи и алюминия, а на креслах появилась тисненая эмблема R-S.
