рекомендации. Отмечалось, что наиболее вероятной причиной высокой аварийности была неспособность ВВС освоить новый самолет, поступавший к тому же в больших количествах и имевший ни на что не похожую управляемость, когда абсолютная масса пилотов не имела опыта сверхзвуковых полетов. Дурная слава и постоянные политические скандалы с 'подробностями' процесса закупок окутывали всю последующую службу F-104. Самолет довольно широко использовался немецкими ВВС – для перехвата, в качестве ударного, в том числе и в составе авиации ВМС, и в качестве разведчика под обозначением RF- 104G. Флотские 'Старфайтеры' были оснащены противокорабельными ракетами 'Кармаран'. Уже с мая 1972 г первые RF-104 были заменены на RF-4E. К концу 80-х годов все 'Старфайтеры' были сняты с вооружения боевых частей ФРГ.
'Старфайтеры' составили основу ВВС и многих других стран Европы. В Голландии, Бельгии, Норвегии и Дании они использовались до 80-х годов, пока их не заменили на 'Файтинг Фалконы' F-16. Интересно, что норвежцы использовали свои 44 F-104 только в качестве перехватчиков, отдав роль ударного самолета F-5A фирмы 'Нортроп'. Возможно из-за этого, несмотря на сложные климатические условия страны, потери среди норвежских 'Старфайтеров'
были относительно невелики. Правда, нужно учесть, что Норвегия и Дания использовали в основном 'Старфайтеры' канадского производства. Кстати потери 'канадских' F-104 были невысокими и в Греции, где очень осторожно подошли к освоению нового самолета, и в Испании, где их не было вовсе.
Канадцы выбрали F-104 в 1959 г для замены 'Сейбров' F-86 (или CL-13). Самолет выпускался на 'Канадэйр лтд.' под обозначением CF-104. Многие канадские 'Старфайтеры' поставлялись по программе военной помощи НАТО в Европу (до 140 F-104G). Первый канадский CF- 104 ('Канадэйр' CL-90) был выпущен 18 марта 1961 г. Всего канадцы получили 200 CF-104. Канадские самолеты отличались оборудованием и отсутствием встроенной пушки М.61, на месте которой был оборудован 550-л бак. На CF- 104 вместо локатора F-15FA-41B ставился R-14A. Самолет в первую очередь предназначался в качестве носителя ядерного оружия. На 'Старфайтеры' перевооружили 8 эскадрилий канадских ВВС. Первоначально они базировались во Франции, но появление носителей ядерного оружия вызвало там скандал. После выхода Франции из военной организации НАТО канадцам пришлось подыскивать себе в Европе другие аэродромы. В 1970 г количество канадских эскадрилий CF-104 в Европе было сокращено до трех. Одновременно самолеты переделали из носителей ядерного оружия в обычные истребители-бомбардировщики. При этом на них вновь поставили 20-мм пушку М.61 и оборудование РЭБ. Последний канадский CF-104 был снять с вооружения в 1986 г – их заменили на 'Хорнеты' CF-18.
3 марта 1962 г была выпущена еще одна версия 'Страфайтера' – F-104J, появившаяся на 'Мицубиси'. Первоначально японцы планировали закупить истребитель 'Груммана' F11F-1F 'Супер Тайгер', но в ноябре 1959 г было решено выбрать 'Старфайтер', получивший обозначение F-104J. Позже 'неожиданное' решение стало предметом известного 'дела Ро' ('Рокхид', как говорят в Японии). F-104J был специализирован на сей раз на роль перехватчика. Обычно он нес четыре ракеты 'Сайдуиндер' и два дополнительных топливных бака. Это больше соответствовало 'мирной' конституции Японии (которая, как известно, 'о, как презренна при звоне военной амуниции'). В середине 80-х годов F-104J были сняты с вооружения – их заменили на 'Фантом'-IIF-4EJ и 'Игл' F-15J.
'Двигатель на полную тягу, скорость 1000 км/ч, ручка на себя, альтиметр бешено вращается, перегрузка 3g, высота 4500 м … теперь форсаж, ускорение еще больше! Именно в этот момент ощущаются летные качества 'Старфайтера'. Слышав столько плохого о 'сто четвертом', мы почти забыли, что это прежде всего боевой самолет!'
Дальнейшее развитие качеств перехватчика и истребителя-бомбардировщика привело к третьему поколению 'Старфайтера'. Результатом совместной работы 'Локхида' и итальянцев стал F-104S. Итальянцы оказались одним из крупнейших производителей 'Старфайтера' в Европе, поставляя их еще Германии и Турции. Последние два серийных 'итальянских' F-104G были отправлены в США для доработки в новый вариант – F-104S. Итальянцам требовался новый самолет для замены перехватчиков 'Сейбр' F-86K и истребителей-бомбардировщиков F-84. Новый вариант F- 104 позволил бы итальянцам избежать ломки уже налаженного производства самолета, и в то же время самолет 'Локхида' требовал меньше времени обслуживания, чем, например, широко тогда рекламировавшийся, двухдвига- тельный истребитель 'Фантом''-II F-4.
