лица ударился о перекладину пулеметной установки и чашечкой левой ноги о доску приборов.
Предыдущий вечер: в 21.00 ужинал в парке с командиром 15 авиабригады Лопатиным и командиром 15 авиаэскадрильи Гуляевым Яковом Яковлевичем, командиром отряда 15 авиаэскадрильи Андреевым и старшим летчиком 17 авиаэскадрильи Корзинщиковым Сергеем Александровичем. По возвращению обнаружил, что вещи в комнате разбросаны и в комнате произошла кража. Пошел по казарме, обнаружил у лестницы в мусоре шляпу и кепку, продолжал искать вещи вокруг здания до 3-х часов утра. Спать ложиться не стал, т.
к. в 4 часа надо было быть уже на аэродроме. О том, что не спал всю ночь, доложил утром Козыреву, добавив, что чувствует себя хорошо и готов лететь. Спиртное не пил. Утром выпил бутылку боржоми».
Из протокола допроса свидетеля фельдшера станции Унеча Георгия Алексеевича Карпа, оказавшего Чкалову первую медицинскую помощь:
«При дальнейшем разговоре он мне сказал, что во время полета мотор что-то начал работать неисправно… Направление ему было пересечь линию железной дороги, почему он решил пролететь под проволокой, потом набрать высоту, перелететь через полотно и сделать посадку».
Как следует из аварийного акта:
«Непосредственная причина аварии – полет на низкой высоте, ухарство летчика, нарушение устава авиации, невнимательность, хулиганство».
Вскоре после этого случая Чкалова признали «негодным к летной службе», а в его медицинской характеристике появилась запись:
«Употребляет спиртные напитки периодически неумеренно… Имеется незначительный шизоидный статус, выражающийся в недостаточной выдержанности в поступках, бравадой или самоуверенностью».
Из приказа начальника ВВС Белорусского военного округа № 191/69 от 19 октября 1928 года:
«15 августа 1928 г. сводное звено самолетов Фоккер D- 7
15-й и 17-й авиаэскадрильи в составе: ведущего звено командира неотдельного отряда 15 авиаэскадрильи ст. летчика Козырева, командиров звеньев 17 авиаэскадрильи Пилепеца и Мошкина и ст. летчика 15-й авиаэскадрильи Чкалова вылетело с Гомельского аэродрома для перелета к месту зимней стоянки в г. Брянск.
Согласно указаний ведущего, звено шло бреющим полетом на минимальной высоте, меняя ее в зависимости от высоты местных предметов и доводя до 3–5 метров, причем самолет ведущего не имел ни компаса, ни исправных часов.
При подлете к железной дороге Унеча – Орша Чкалов врезался в железнодорожные провода и потерпел аварию. Звено, сделав круг над ним, полетело дальше, но не на Брянск, а на Кричев, т.
е. приняв железную дорогу Унеча – Орша за железную дорогу Гомель – Брянск. Полет продолжался на той же высоте. В результате чего на линии Сураж – Кричев ведущий звено Козырев сам налетает на провода, срывает болт правой стойки левой плоскости и продолжает полет с повисшей в воздухе стойкой.
При подходе к Кричеву Козырев убеждается в неправильности взятого курса, меняет его и идет по Рославльскому шоссе на Рославль. В 2 км от него Мошкин, не предупреждая ведущего, совершает вынужденную посадку из-за боязни нехватки горючего.
Ближе к городу по той же причине садится Пилипец и, недалеко от него, садится Козырев.
Из предоставленного аварийного материала усматривается ряд безобразных нарушений и упущений со стороны всего состава сводного отряда:
1). Совершенно не обоснованное решение лететь на высоте 5– 10 м. принял ведущий звено Козырев. Кроме того, он «не предупредил о серьезности и внимательности отношения к полету недисциплинированного и не спавшего целую ночь Чкалова».
2). Решение лететь на такой высоте, ориентируясь исключительно по железной дороге, где телеграфные столбы имеют высоту, превышающую полет (8 м.) при отсутствии компаса и исправных часов, является явным преступным.
Данная авария, как и весь полет, служит ярким примером недисциплинированности целого звена, три четверти состава которого – командиры частей эскадрильи.
Был еще случай перелета на подобной высоте из Бобруйска в Гомель.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1.
Дело направить к прокурору для привлечения к судебной ответственности старшего летчика Чкалова и командира неотдельного отряда т. Козырева.
2.
На командиров звена Мошкина и Пилипец наложить взыскание властью командира части.
3.
Впредь воспретить производство полетов на высоте ниже 50 м и не допускать таковых командиром эскадрильи…
5.
Отстранение Чкалова от полетов подтверждаю».
Из статистической карты об аварии летчика Чкалова В. П.:
«Образование 2 класса технического училища.
Летно-подъемная служба в течение 4 лет 10 месяцев.
Налет учеником – нет данных.
Учеником летал на самолетах: Авро, Фоккер C-3, Фоккер D-7, Фоккер D-11, Мартинсайд.
Налет летчиком – 146 часов 55 мин.
из них на самолете Фоккер D-7– 36 часов.
Летчиком летал на самолетах: Фоккер D-7, Фоккер D-11, Фоккер D-13, И-2.
Окончил Теоретическую школу авиации в Егорьевске.
Недисциплинирован вообще и в летной работе, в частности.
