Региональные управления ФАС России будут наделены более широкими полномочиями. Об этом заявил первый заместитель директора ФАС И.Валов в ходе совещания с представителями региональных управлений (РУ). В частности, ФАС делегирует РУ ряд функций по сертификации авиапредприятий, поддержанию летной годности воздушных судов. На совещании было принято решение ввести дополнительные, более жесткие требования но сертификации с целью укрепления авиапредприятий, а также сокращения числа мелких, нерентабельных эксплуатантов. Подготовительную работу по совершенствованию системы сертификации предполагалось завершить к 1 апреля 1998 года.
(«Гудок», 27.12.97)
Создание министерства авиации России является одним из условий восстановления авиационной промышленности страны. Об этом заявил помощник президента по авиации и космонавтике Е. Шапошников. Он не исключил, что решение о создании такого ведомства будет оформлено специальным указом президента, который уже разрабатывается. Подписание указа планировалось на конец февраля – начало марта 1998 года. При этом новое министерство, как предполагается, будет заниматься всеми вопросами гражданской авиации от процесса разработки авиационной техники до ее производства и эксплуатации, а также обеспечением безопасности полетов. Помощник президента не исключил, что новому министерству будут предоставлены внешнеэкономические функции, которые сейчас выполняет АО «Авиаэкспорг», а также функции «Росвооружения» в сфере поставок боевой авиационной техники.
(«Сегодня», «Независимая газета», 31.01.97)
Вертолет Ми-8 компании «Камчатские авиалинии» с 14 пассажирами на борту упал на землю при взлете в аэропорту поселка Козыревск. В аварии погибла семнадцатилетняя девушка. Госкомиссия рассмотрела и отвергла версии о неисправности машины, перегрузке, некачественном топливе и плохих метеоусловиях. По данным Межгосударственного авиационного комитета, во время взлета вертолет попал в снежный вихрь и экипаж потерял ориентировку.
(«Коммеpcaнт-Daily», 19.02.98)
Российские вертолетостроители начали создавать структуры, объединяющие разработчиков и производителей. Принято решение об образовании холдинговой компании «Вертолеты Миль». Чуть раньше о создании холдинга объявила соперничающая с милевцами фирма «Камов». Заместитель гендиректора московского вертолетного завода (МВЗ) им. Миля А. Самусенков заявил «Интерфаксу», что на недавней встрече руководителей предприятий, занимающихся разработкой и производством вертолетов «Ми», была образована рабочая группа для проведения необходимых работ по созданию холдинга «Вертолеты Миль». Предполагается, что в его состав кроме разработчика вертолетов МВЗ войдут Улан-Удинский авиазавод, Казанский вертолетный завод и Ростовский вертолетный завод (АО «Роствертол»). Для координации их работы уже в первом полугодии 1998 года будет создан единый руководящий орган из представителей всех участников холдинга.
В феврале в Уфе прошли переговоры генерального конструктора фирмы «Камов», создателя вертолетов Ка-50 «Черная акула» С. Михеева, представителей правительства Башкирии, Кумертауского авиационного производственного объединения и ряда других авиапредприятнй. Там также решено создать холдинговую компанию по выпуску вертолетов на базе фирмы «Камов», ряда предприятий Москвы, Петербурга, вертолетного завода в Арсеньеве и Кумертауского авиапредприятия. Однако сколько-нибудь значительных заказов (и госфинансирования) сейчас нет ни у милевцев, ни у камовцев. Более того, обе фирмы сейчас остро конкурируют друг с другом. Прежде их интересы не пересекались. Камовцы специализировались на выпуске палубных машин для ВМФ. Милевцы выпускали боевые вертолеты для сухопутных войск и гражданские машины. Положение изменилось. когда милевцы создали противотанковый вертолет Ми-28, а камовцы аналогичные машины Ка-50 и Ка-52. Кроме того, камовцы разрабатывают семейство гражданских вертолетов Ка-62 и приспособили морскую машину Ка-32 для решения наземных задач. Особенно остра конкуренция между фирмами за экспортные заказы. Кроме того, на внутреннем рынке обживается европейский концерн Eurocopter: он уже стал поставщиком МЧС. а на сегодня это, пожалуй, единственный платежеспособный российский заказчик.
(«Коммерсант-Daily», 03.03.98 )
На III Форуме РосВО.
Как стало известно из выступления председателя Российского вертолетного общества М.Н. Тищенко на открытии III Форума РосВО, фирмы Boeing и Sikorsky подтвердили свое членство в вертолетном обществе России.
О своем выходе из общества заявила польская фирма Swidnik, объясняя это тяжелыми экономическими условиями и организацией в Польше собственного вертолетного общества. Не подтвердила свое членство в Российском вертолетном обществе фирма «Камов». Причиной этого послужило развитие конфликта, вызванного показанным недавно по НТВ материалом. В этом явно промилевском рекламном репортаже о вертолетах Ми-28Н были сделаны недопустимые и необоснованные замечания о камовском вертолете Ка-50. Надо отметить, что репортаж достиг обратной цели, скомпрометировав прежде всего организаторов милевской рекламной кампании.
По мнению специалистов, пожелавших остаться неизвестными, за этим конфликтом стоит некая третья сила, заинтересованная в столкновении двух столпов российского вертолетостроения. что может негативно отозваться на деятельности обеих компаний в достаточно тяжелых экономических условиях и в ситуации зависимости производства от результатов участия в конкурсах на поставку вооружения на внешнем рынке.
(Соб. инф. 23.03.98)
16 декабри 1997 i ода на террнгорни Казанского вертолетного завода был открыт памятник выдающемуся авиаконструктору Михаилу Леонтьевичу Милю. Генеральный директор КВЗ А.П. Лаврентьев не случайно обратился в совет директоров с инициативой по созданию памятника к юбилею фирмы Миля, ведь Казанский вертолетный завод является одним из предприятий, где воплощались в жизнь идеи авиаконструктора. Памятник был сооружен на средства заводчан. На многолюдном митинге, состоявшемся в 33-градусный мороз, присутствовали: глава администрации Авиастроительного района г. Казани С.Г. Ибатуллин, бывший генеральный директор КВЗ Ф.С. Аристов, генеральный директор МВЗ им. Миля Г.А. Сннслыпиков. почетные гости из Москвы.
Запорожья, Ростова-на- Дону -соратники и коллеги М. Л. Миля, продолжатели его дела. Право открытия памятника было предоставлено его дочерям – Надежде Михайловне и Елене Михайловне Миль.
Тенденции развития зарубежного вертолетного рынка
Прежде всего, нам хотелось бы сказать несколько слов о тон, для чего мы решили сделать обзор именно зарубежного рынка вертолетов. На наш взгляд, использование международного опыта рыночных отношений сегодня чрезвычайно важно и интересно для России, которая встала перед необходимостью подтвердить свое право называться одной из ведущих стран, производящих вертолетную технику. Успех или неудачи при осуществлении рыночных сделок являются прекрасным показателем того, какое место страна в целом или отдельная компания занимают в мировом вертолетостроении. Кроме того, сегодня возникла
