| при вертикальном наборе высоты | м/с | 3.8 | 7,8 | 5,6 |
| при наборе высоты с | ||||
| горизонтальной скоростью | м/с | 7,4 | 10,5 | 8.4 |
| Потолок статический | м | 1800 | 3200 | 2500 |
| динамический | м | 4900 | 5500 | 6000 |
| Дальность полета у земли при полном запасе | ||||
| топлива с 5 процентным резервом | км | 400 | 400 400 | |
| Расход топлива удельный | КГ/Л.С.ХЧ | 0,228 | 0,195 | 0,198 |
| часовой | кг/ч | 30,7 | 25.7 | 25.1 |
| километровый | кг/км | 0,192 | 0.171 | 0,162 |
| Продолжительность полета у земли при полном | ||||
| запасе топлива с 5% резервом | 4 | 3,3 | 3,4 | 3,2 |
В комлевой части лопасти лонжерон переходит в жесткий на кручение кожух, внутри которого находится упругий элемент. В корпусе комлевого стыковочного узла лопасти размещены встроенный ограничитель свеса, центрирующая шаровая опора и эластомерный демпфер колебаний лопасти в плоскости вращения. Предусмотрена установка на лопастях противообледенительной системы.
Рулевой винт – двухлопастный, состоит из втулки, лопастей и механизма изменения общего шага. Втулка винта имеет общий косой горизонтальный шарнир, обеспечивающий маховые движения лопастей в плоскости взмаха, и осевые шарниры, обеспечивающие изменение углов установки лопастей.
Система управления вертолета включает в себя: продольно-поперечное управление через автомат перекоса несущего винта; управление общим шагом несущего винта, объединенное с управлением двигателями по принципу «шаг-газ»; путевое управление; включение-выключение сцепления двигателей; тормоз несущего винта; управление натяжением трансмиссионных ремней. Управление общим и циклическим шагом лопастей несущего винта осуществляется при помощи автомата перекоса классической схемы, выполненного на центральной сферической опоре и трех управляющих тягах.
