самостоятельных в выборе сегмента рынка авиаработ и определении политики формирования парка. Большинство вновь образованных фирм располагают одним-двумя вертолетами. Только 40% компаний относятся к числу крупных, эксплуатирующих более десяти вертолетов.
Работы на тяжелых вертолетах выполняют двадцать три авиакомпании, 30% которых относятся к числу малых, имеющих менее трех вертолетов. Их парк не превышает 9% суммарного. Средние вертолеты эксплуатируются 160 фирмами. из них больше половины – малые, парк которых составляет около 20% от общего числа вертолетов. Парком легких вертолетов (Ми-2 и Ка-26) располагают девяносто авиапредприятий примерно половина которых малые, эксплуатирующие менее трех вертолетов. Их парк составляет примерно 15%.
Рынок вертолетных работ включает в себя два основных сегмента: коммерческие авиауслуги и авиаперевозки на коммерческой основе в системе авиации общего назначения (АОН). Коммерческое применение вертолетов практически полностью (98-99,8%) связано с услугами. которые оказываются предприятиям народного хозяйства. Вплоть до последнего времени вертолеты, за исключением машин Ми-2 и Ми-8, практически не выполняли транспортных перевозок для населения.
Цивилизованная система АОН в России только создается, хотя спортивное применение вертолетов, их использование в прошлом в интересах МВД могут рассматриваться как этап развития этой системы. В настоящее время идет формирование вертолетного корпоративного сегмента АОН. Авиапредприятисм такого типа является компания «Газпромавиа» – один из основных покупателей вертолетов в последнее время.
Применение авиации в народном хозяйстве (ПАНХ) – наиболее динамично развивающаяся сфера использования вертолетной техники в России. Вплоть до настоящего времени основной объем работ в сфере ПАНХ (65%) приходится на вертолетные работы. До 80% перевозок грузов и до 70% перевозок пассажиров обеспечивается вертолетами. Они выполняют примерно 5-6% авиационно- химических работ.
До 1982 г. наблюдался интенсивный рост объемов вертолетных работ. В 1982-1990 гг. процесс стабилизировался. Суммарный ежегодный физический налет вертолетного парка в этот период составлял 1,5-1.8 млн. летных часов. 15 связи с начавшимся в девяностые годы экономическим кризисом использование вертолетов резко сократилось. Так, в 1997 г. объем работ, выполняемых тяжелыми вертолетами, уменьшился по сравнению с 1989 г. в 10-12 раз при сокращении парка на 30%, средними и легкими – в 5-6 раз. Вместе с тем в 1995-1997 гг. темпы падения объемов работ значительно уменьшились по сравнению с 1990-1994 гг.
Основными заказчиками для авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты, были геологи, нефтяники, работники газодобывающей промышленностей, а также Министерство строительства для нефтяной и газовой промышленности (до 90% общего объема применения Ми-6, около 75% использования Мн-8, 60% Ми-2).
В 1982-1989 гг. на рынке авиаработ спрос превышал предложение не менее чем на 10-20%, а объемы выполняемой вертолетами работы определялись лимитами авиатоплива. В настоящий момент ситуация качественно изменилась. Предложение авиауслуг по подавляющему числу видов превышает платежеспособный спрос, не обеспечивая его удовлетворения и по качественным показателям. Включение рыночных механизмов регулирования экономики влечет за собой и структурное изменение спроса. Об этом свидетельствует различная степень сокращения объемов работ для машин разных классов. Так, сокращение применения средних вертолетов (Мн-8, Мн-8МТ и Ка-32) вдвое меньше по сравнению с сокращением использования тяжелых машин (Ми-6, Ми-ЮК и Мн-26). Резко уменьшилось использование вертолетов в центральных и южных областях Европейской части России.
Анализ динамики изменения структуры вертолетных работ показывает абсолютное и относительное уменьшение в последние годы задельных (перспективных) работ, финансируемых государством (геологоразведка, аэросъемка), и практическое сохранение доли работ, связанных с топливно- энергетическим комплексом.
Столь значительное уменьшение применения вертолетов обусловлено рядом факторов:
¦ кризис затронул вертолетные рынки (как рынок авиауслуг, так и рынок техники), которые в большой степени зависят от притока бюджетных средств. Колебание спроса на авиаработы тоже во многом определяется бюджет-
ной поддержкой предприятий-заказников;
¦ структура коммерческого вертолетного парка России деформирована в сторону доминирования средних и тяжелых вертолетов (более 60%, с учетом вертолетов АОН – 51%), в то время как за рубежом основу парка составляют легкие вертолеты, а количество вертолетов с взлетной массой свыше девяти тонн составляет только 2%);
¦ основу гражданского вертолетного парка (80%) составляют эксплуатирующиеся более тридцати лет вертолеты первых поколений (Ми-6, Ми-ЮК, Ми-8, Ми-2, Ка-26). Созданные еще в 50-60 годы, сегодня они уже не отвечают современным требованиям безопасности полета, экономичности, качества перевозочного процесса и экологическим стандартам. Расход топлива вертолетов Ми-2 и Ми-6 вдвое превышает зарубежные показатели;
¦ сфера использования вертолетов Ми-2 и Ми-8 после выведения из эксплуатации машин Ми-1 и Ми-4 вынужденно оказалась чрезмерно широкой, что вызвало необходимость выполнения ряда работ вертолетами большей размерности и соответствующим перерасходом ресурсов.
Хотя ситуация на рынке авиауслуг не позволяет ожидать резкого роста объема вертолетных работ в ближайшие годы, приоритетная государственная поддержка топлнвно-энсргстических и сырьевых отраслей дает основание для оптимистичных прогнозов. Особенностью предлагаемых прогнозов является предпосылка, что темпы роста спроса на вертолетные услуги выше темпов развития экономики России в целом.
При оптимистическом варианте развития экономики России ожидается, что к 2015 г. величина валового промышленного продукта (ВПП) составит примерно 137% от уровня 1990 г. Соответствующий вариант прогноза развития рынка авиаработ предусматривает к 2007-2008 гг. восстановление объемов занятости вертолетного парка до уровня 1990 г.; более пессимистические оценки предполагают возможность достижения этих показателей к 2015 году.
Ожидается, что использование тяжелых вертолетов сохранится примерно на уровне 1983-1993 гг., вертолеты грузоподъемностью 4-6 тонн будут задействованы приблизительно на 70%, суммарный же объем применения легких вертолетов вырастет практически в три раза. В перспективе авиаработы, выполняемые легкими и сверхлегкими вертолетами, составят самый быстрорастущий сегмент рынка услуг.
| Россия | ||||||||||
| 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | Итого | |
