| 18 | 15 | 182 | 135 | 200 | 150 | |||||||
| 0,4-0,6 тонн | Mи-34BA3 | 260 | 180 | 230 | 160 | 220 | 155 | 710 | 495 | |||
| Ка-115 | 20 | 5 | 180 | 125 | 180 | 125 | 145 | 100 | 525 | 355 | ||
| Итого | 43 | 20 | 717 | 515 | 520 | 375 | 494 | 360 | 1774 | 1270 | ||
| Всего | 143 | 90 | 987 | 706 | 727 | 535 | 664 | 485 | 2521 | 1816 |
В классе вертолетов грузоподъемностью 4-6 тонн производятся современные вертолеты серии Ми-8МТ и Ка-32. Парк вертолетов Ка-32 в гражданской авиации России практически сформирован в необходимом на перспективу размере. Практика показывает, что Ка-32 может эффективно использоваться как пожарный вертолет в условиях мегаполиса. Парк вертолетов серии Мн-8МТ насчитывает около двухсот пятидесяти машин, что достаточно для ГА на ближайшее время. Поэтому спрос на Ми-17 возможен со стороны авиакомпаний, в парке которых отсутствуют вертолеты Мн-8МТ. Спрос на вертолеты Ми-38 (потребность составит 195-270 единиц) будет определяться возможностью применения данной машины для выполнения вахтовых пассажирских перевозок, а также возможностью замены ими списываемых вертолетов Мн-6 благодаря высоким транспортным возможностям данного летательного аппарата при полетах с внешней подвеской.
Вертолет нового поколения Ка-62 грузоподъемностью 2-2,5 тонны (265- 325 единиц) заполнит нишу машин отсутствующего в настоящее время типоразмера, эффективно заменяя на значительной части работ вертолеты Ми-8(Т).
Машины грузоподъемностью 1-1,3 тонны в настоящее время отсутствуют в вертолетном парке российских авиакомпаний. В то же время данные вертолеты могут найти широкое применение в гражданской авиации, заменяя ранее успешно эксплуатировавшийся вертолет Ми-4. Вертолет Ка-226 может рассматриваться как переходная модель к вертолетам нового поколения. Поскольку это первая отечественная машина данного класса, появившаяся на рынке авиатехники, спрос на нее может быть достаточно высоким до появления более эффективных вертолетов нового поколения типа Ансат и Ми- 54.
Перспективные вертолеты Ка-115 и Mи-34BA3 станут самыми многочисленными в формирующемся парке и будут использоваться в самых различных сферах коммерческой авиации и АОН. Качественные различия в характеристиках проектов (однодвигательный газотурбинный Ка-115, двухдвигательный поршневой Mи-34BA3) обусловливают возможность их параллельной эксплуатации.
Вертолеты пассажировместимостью менее 4-5 человек в силу малых транспортных возможностей будут иметь ограниченное применение в сфере коммерческой эксплуатации. Но, как и во всем мире, они найдут в России широкое применение в различных сферах АОН. Суммарные потребности нашей страны в таких вертолетах на 2015 г. оцениваются в 930-1200 единиц. До 60% спроса будет удовлетворяться трех-
