Анализ прогнозов развитии миррового вертолетного рынка является важной частью исследования перспектив вертолетостроения в целом. За рубежом такие с исследования выполняются ежегодно специальными прогностическиими центрами, из которых наиболее известной является организация Forecast International при службе анализа оборонного рынка DMS (Defence Marketing Services) в Министерстве обороны США. DMS, как правило, составляет прогнозы на 10 лет по летательным аппаратам всех типов. Подобную работу также проводят ведущие авиационные фирмы по производимым ими летательным аппаратам. Пример тому-ежегодно составляемые компанией Boeing и консорциумом .Airbus Industry прогнозы развита магистральных самолетов, а также десятилетние прогнозы рынка легких вертолетов с газотурбинными двигателями фирмы Allison.
Е.И. Ружицкий,
докт. техн. наук профессор, начальник отделения научно-технической информации ЦЛГИ. вице- президент РосВО
Наиболее обстоятельными являются ежегодные прогнозы DMS. в которых приводятся обобщающие статистические данные о военных и гражданских вертолетах, содержащие сведения об их производстве, состоянии развития программ, основных модификациях, а также о летно-технических характеристиках. Это достаточно точные статистические данные. которые хорошо согласуются столовыми отчетами Ассоциации авиакосмической промышленности США и вертолетостроительных фирм о производстве вертолетов. Статистика дополняется таблицами, содержащими данные о производстве авиационной техники на предстоящие 10 лет, которые соответствуют представленным фирмами планам производства. Как правило, фирмы представляют несколько завышенные данные, которые в дальнейшем полностью не подтверждаются. Известно, что большинство программ существенно изменяется rs процессе их разработки, меняются объемы и переносятся сроки серийного производства, что находит отражение уже в последующих исследованиях. Поэтому такие прогнозы носят рекомендательный характер и никак не гарантируют выполнения программ.
По последнему прогнозу развития мирового вертолетного рынка на 1997-2006 гг., сделанному службой DMS, планируется серийное производство более 4 600 военных машин обшей стоимостью почти 50 млрд. дол. и более 8 000 гражданских машин стоимостью около 20 млрд. дол. Всего за 10 лет должно быть произведено 12 600 военных и гражданских вертолетов общей стоимостью около 70 млрд. дол., или, в среднем, 1 260 вертолетов в год при средней их стоимости 7 млрд. дол.
В статье приведена табл.1 с данными DMS об изменении объема продаж военных и гражданских вертолетов в 1992-1996 гг.. прогнозом поставок в 1997-2006 гг. и их предполагаемой общей стоимостью. Из этих данных следует, что поставки военных вертолетов в 1987-1996 гг. снизились в 2,5 раза - от 1 254 в 1987 г. по 505 в 1996 г. Однако из-за значительного увеличения цены военных модификаций общая стоимость их снизилась только па 25%, от 5.4 млрд. дол. в 1992 г. до 4,3 млрд. дол. в 1996 г.
В предстоящее десятилетие (с. 1997 но 2006 гг.) продажа военных вертолетов должна стабилизироваться па уровне 450 машин в год с некоторым возрастанием до 490 в 2006 г Зато общая стоимость продаваемых армии аппаратов должна возрасти от 3.6 млрд. дол. в 1997 г. до 6.3 млрд. дол. в 2006 г., то есть на 60%.
13 гражданском секторе также наблюдается значительное снижение поставок: от максимальной - 1251 тт. в 1990 г., до минимальной - 576 шт. в 1993 г. при некотором возрастании общей стоимости от 0,92 млрд. дол. в 1992 г. до 1,15 млрд. дол. в 1996 г. В прогнозируемое десятилетие продажа гражданских вертолетов возрастет от 714 вертолетов в 1997 г. до 977 в 2005 г. при значительном возрастании их обшей стоимости от 1,3 млрд. дол. в 1997 г. до 2.9 млрд. дол. в 2005 г., то есть в 2,2 раза.
К прогнозу DMS на 1997-2006 гг. близок прогноз фирмы Allison для машин с газотурбинным двигателем (ГТД) этой фирмы, согласно которому производство легких военных вертолетов с ГТД возрастет от 270 в 1997 г. до 370 в 2002 г.. а затем снова снизится до 270 в 2006 г. Аналогично производство легких гражданских вертолетов с ГТД возрастет от 500 в 1997 г. до 650 г. 2001 г , а затем снизится до 600 в 2006 г. Следует отметить. что в прогнозе фирмы Allison не учитывается производство средних военных и гражданских вертолетов, снабжению ГТД других фирм, а также производство легких машин с поршневым двигателем (ПД).
В данных прогноза DMS, приведенных в табл. 1. представлено распределение произведенных и планируемых к производству и продаже военных «гражданских летательных аппаратов (JTA) по типу силовой установки: с одним ПД. с одним ГТД и двумя и более ГТД. Характерно, что среди поенных вертолетов, как и раньше, будут пользоваться большим спросом машины с двумя и более ГТД, которые будут доминировать по общей стоимости. Значительно уменьшатся (в десятки раз) продажи вертолетов с одним ГТД и почти не будут продаваться с ПД.
Что касается гражданского сектора, то производство и прогнозируемая продажа ЛА с ПД будут такими же, как для машин с одним ГТД; будут увеличиваться производство и прогнозируемая продажа вертолетов с двумя и более ГТД, которые являются определяющими по общей стоимости.
Представляют интерес также и анализ состояния продаж по фирмам в 1992-1996 гг. и прогноз продаж в 1997-2006 гг. с. оценкой их стоимости. приведенные DMS. В 1992-1996 годах на первое место но числу продаж вышли фирма Bell и ее канадское отделение, выпускающие легкие вертолеты, на долю которых приходится 22.3% всех реализованных ЛА. На второе место неожиданно вышла фирма Robinson, производящая легкие машины с ПД. На их долю приходится 15.1% всех продаж.
Фирма Sikorsky, продавшая 12,2%, находится только на третьем месте. Если добавить к ним фирму McDonnel-Duglas, продавшую 8,5%, то па долю американских фирм придется более половины всего объема (58,1%), а па все остальные страны - 41.9%, причем наибольшая доля (11,5%) приходится на французское отделение консорциума Eurocopter, 5,5%- - на вертолеты МВЗ М.Л. Миля и 5,1% - на машины фирмы Augusta. Оставшиеся 19,8% распределены между фирмами других стран, производящими как свои вертолеты, так и вертолеты по лицензиям.
В период с 1997 по 2001 гг. доля американских фирм в общем производстве уменьшится до 12,7%, а затем. в 2002-2006 гг., возрастет до 5<J,7% за счет расширения участия фирм Enstrom и Scbweizer, производящих легкие вертолеты. Консорциум Eurocopter сохранит производство на таком же уровне. Российские предприятия в прогнозе на 2002-2006 гг. не выделяются и включаются в графу 'все остальные'.
| Обозначение программ и назначение вертолета | Обозначение | Фирмы-разработчики | Начало разработки, год | Серийное производство, годы | Число вертолетов | Стоимость программы, млрд. дол. | Цена вертолета, млн. дол. |
| США | |||||||
| Легкий разведывательный и боевой | КАН 66 | Boeing - Sikorsky | |||||
