По конструкции вертолет Ка-27 аналогичен Ка-25, отличается большими размерами фюзеляжа и большей вместимостью главной кабины. Экипаж в зависимости от назначения ЛА состоит из двух - трех человек. Вертолет двухвинтовой соосной схемы имеет два турбовальных двигателя и четырехопорноe нeубирающееся шасси. Трeхлопастные со складывающимися лопастями несущие винты вращаются в разные стороны.
Используя опыт разработки вертолета Ка-25, в 1969 г. ОКБ под руководством Н.И.Камова начало разработку более грузоподъемного вертолета с расширенными функциональными возможностями, существенно доработав прежнюю компоновку с учетом опыта успешной эксплуатации Ка-25 в ВМС. После смерти Н.И.Камова (24 ноября 1973 г.) работа над машиной продолжалась под руководством главного конструктора. С. В.Михеева. Разработкой радиоэлектронного оборудования руководил заместитель главного конструктора И.А. Эрлих. Опытный экземпляр, получивший обозначение Ка-252, совершил первый полет 24 декабря 1973 г. (летчик-испытатель К.И. Ларюшин. Серийное производство было начато в 1977 г. на вертолетном заводе в Кумертау. К 1998 г. Ка-27 были развернуты на эсминцах и ракетных крейсерах, вертолетоносцах и авианесущем корабле «Адмирал флота Кузнецов». Под обозначением Ка-28 были поставлены ВМФ Индии и Югославии.
Благодаря использованию созданной под руководством С.П. Изотова более мошной силовой установки (два турбовальных ГТД ТВЗ-117ВК) и новых несущих винтов большего диаметра грузоподъемность нового вертолета увеличилась, по сравнению с Ка-25, в 2.5 раза. Была обеспечена работа в широком диапазоне повышенных температур воздуха и в условиях повышенной влажности.
Для Ка-27 были разработаны новые пилотажно-навигационные комплексы с использованием бортовой цифровой вычислительной машины, позволяющие экипажу решать поставленные задачи днем и ночью, в самых сложных метеоусловиях, на большом расстоянии от корабли базирования, и новая поисково- прицельная система «Осьминог» для обнаружения подводных лодок. На борту имеются РЛС, опускаемая гидроакустическая станция. радиогидроакустические буи и магнитный обнаружитель. По уровню автоматизация разнообразных пилотажно-навигационных систем, а также концентрации современных технических решений в 70-х годах он не имел аналогов в отечественной практике. По боевой эффективности превосходит Ка-25ПЛ в 3-5 раз.
Ка-27ПА (Helix 2* -А) - основной противолодочный вертолет.
Ка-28 - экспортный вариант.
Ка-27GC (Helix-В) - корабельный поисково-спасательный, оборудован лебедкой грузоподъемностью 300 кг со средствами подъема одновременно 2-х человек.
Ка-29 (Helix-В) - десантно-боевой, отличается расширен ной носовой частью кабины с тремя плоскими стеклами вместо двух; в транспортном варианте может перевезти 16 десантников или груз до 2 т в кабине или до 4 т на внешней подвеске: в боевом варианте имеет ферму для внешней подвески на 4 балочных держателях вооружения массой до 2 Т; в обоих вариантах вооружен подвижной пулеметной установкой, управляемой штурманом- оператором; для обеспечения боевой живучести кабина экипажа и агрегаты силовой установки бронированы, топливные баки протестированы и заполнены полиуретаном; на вооружение ВМС России поступил в 1995 г.
Ка-31 - модификация для радиолокационного дозора; обеспечивает обнаружение и сопровождение до 20 целей с размерами истребителя на расстоянии 100-150 км для воздушных и 250-185 км для надводных целей.
Ка-32 (Helix-С) - модификация Ка-27ПС для гражданского многоцелевого применения; вооружение и поисковое противолодочное оборудование снято.
Ка 32С - аварийно-спасательная модификация; дополнительно оснащен аппаратурой инструментальной ледовой разведки, системой надувных баллонетов, подъемно-спасательным оборудованием.
Ка-32Т - транспортный вертолет; имеет грузоподъемность 4 т в кабине и 5 т на внешней подвеске.
Ка-32К - летающий кран с внутрифюзеляжной полувыдвижной дополнительной кабиной для оператора и уникальной системой гашении колебаний груза; дополнительно снабжен двухкамерной и двухэкранной системой для наблюдения за подъемом и монтажом груза.
Ка-32А - модернизированный Ка-32, удовлетворяет требованиям норм летной годности для вертолетов НЛГВ-2 и американских норм FAR-29/FAR-33; внесено более 250 изменений в конструкцию и установлено усовершенствованное оборудование, повышена пожарная безопасность и обеспечена защита оборудования от молний.
Ка 32А-1 - модификация Ка-32А для использования в системе противопожарной службы; снабжен складными транспортно-спасательными кабинами, складной емкостью на 5000 л. закрепляемой на внешней подвеске, гидродинамической пушкой и другим противопожарным оборудованием.
Ка-32А-2 - модификация Ка-32А для милиции; оснащен двумя прожекторами и мошной установкой внешнего вешания.
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
ВЕРТикальнО взЛЕТающий
Существует несколько разновидностей вертикально взлетающих аппаратов. и это. в основном, представители «летательных аппаратов легче воздуха»: дирижабли, аэростаты, воздушные шары… Воздухоплавательные аппараты «держатся» в воздухе в большей мере за счет аэростатической силы (силы Архимеда). Вертолет - летательный аппарат тяжелее воздуха - занимает среди них особое место. Как и у других представителей этого класса (самолеты. планеры, крылатые ракеты), у вертолет а основным несущим элементом является крыло, которое создает подъемную силу при взаимодействии с воздушным потоком. Поэтому для полета ему необходимо движение воздуха относительно крыла или крыла относительно воздуха, чтобы возникающая подъемная сила уравновесила вес машины. Подъемная сила крыла зависит от квадрата скорости набегающего потока и линейно - от скоростного напора:
Горизонтальную скорость обеспечивают ви
нтовые или реактивные двигатели. создавая пропульсивную силу. Самолету для взлета необходимо разбежаться до определенной скорости, когда подъемная сила крыла уравновесит вес самолета. Вертолету же разбег не нужен, потому что подъемная сила создастся вращающимся крылом - лопастями несущего винта. движущимися относительно неподвижного воздуха. Лопасти создают как подъемную, мак и пропульсивную силу, необходимую для движении вертолета. Лопасти являются крыльями очень большого удлинения:
Например, лопасти вертолета Ми-8 имеют коэффициент удлинения 20.47, вертолета Ми-6 - 17,5, Ка-32 - 16,56. Для сравнения, удлинение полукрыла планера ЛАК-12 «Литва» составляет 14,25. Для классических аппаратов с невращающимся крылом с увеличением удлинения улучшается аэродинамическое качество. Каждая лопасть работает не изолированно, как крыло планера или самолета, а совместно с другими
