Главной отличительной особенностью Су-35 является применение на нем принципиально нового комплекса бортового электронного оборудования. Основой комплекса является информационно- управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему и обеспечивающая взаимодействие между экипажем и оборудованием. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию «стеклянной кабины». Основу информационно-управляющего поля кабины Су-35 составляют два цветных многофункциональных жидкокристаллических индикатора размером 9x12 дюймов (диагональ 15 дюймов), многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла и пульт управления и индикации. Многофункциональный индикатор способен работать в многооконном режиме и предназначен для приема, обработки и отображения в мультиоконном режиме графической, цифробуквенной и символьной информации, отображения телевизионной информации от бортовых телевизионных датчиков с наложением на нее цифробуквенной и символьной синтезированной информации, а также формирования и выдачи видеосигнала в цифровом виде в систему видеорегистрации. Многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором предназначен для отображения необходимой информации и выдачи команд путем нажатия кнопок на обрамлении на всех этапах полета. На самолете реализован принцип управлениями основными системами без снятия летчиком рук с ручки управления и РУДов, данная концепция получила на Западе название HOTAS. Разработку индикаторов и ряда других систем БРЭО самолета Су-35 обеспечивает Раменское КБ приборостроения и другие предприятия НПК «Технокомплекс».
Основу системы управления вооружением Су-35 составляет новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой «Ирбис-Э», разработанная ОАО «Научно- исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова» (НИИП). Конструктивно радиоприцел представляет собой многофункциональную РЛС с пассивной ФАР, размещенной на двухстепенном гидроприводе (по азимуту и крену). Антенное устройство сканирует при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60°, а электрогидропривод механически доворачивает антенну по азимуту на угол до 60° и по крену на угол 120°. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120°. РЛСУ «Ирбис-Э» способна обнаруживать и сопровождать на проходе до 30 воздушных целей, вести одновременный обстрел до восьми воздушных целей. Комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до четырех наземных целей в нескольких режимах картографирования с различной степенью разрешения на дальности до 400 км при сохранении контроля над воздушным пространством. Воздушные цели с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) 3 м^ на встречных курсах РЛСУ «Ирбис-Э» обнаруживает на дальности до 400 км. Разработка РЛСУ «Ирбис» ведется в НИИП с 2004 г. К настоящему времени опытные образцы системы прошли необходимые стендовые испытания, а первый из них установлен на борт летающей лаборатории Су-30МК2 и проходит летные испытания. Первый полет летающей лаборатории с включением «Ирбиса» в ЛИИ им. ММ. Громова состоялся в начале 2007 года. Среди других новых систем бортового оборудования Су-35 - современное навигационное и радиосвязное оборудование, системы, обеспечивающие групповые действия истребителей, а также высокоэффективный комплекс радиоэлектронного противодействия, конкретный состав которого и комплектация теми или иными средствами помех может определяться по желанию заказчика.
Помимо всего спектра вооружения, используемого современными Су-ЗОМК, на Су-35 планируется интегрировать новые типы управляемого оружия «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», в том числе большой дальности. Максимальная масса боевой нагрузки Су-35 составляет 8000 кг, боевая нагрузка размещается на 12 узлах подвески.
В настоящее время в КнААПО им. Ю.А.Гагарина ведется сборка еще двух опытных Су-35. Они присоединятся к программе испытаний в этом году.
Поставки самолетов Су-35 российским и иностранным заказчикам запланировано начать в 2010-2011 гг., как ожидается, обьем производства в период с 2008 по 2017 гг. составит порядка 220 самолетов.
По словам главкома ВВС РФ генерал-лейтенанта А.Н. Зелина закупки учебно-тренировочных самолетов Як-130 начнутся в 2009 г. Первые серийные самолеты поступят в Кранодар-ское высшее военное авиационное училище летчиков. Всего планируется перевооружить самолетами Як-130 четыре авиационных полка.
Как заявил первый вице-премьер Сергей Иванов, более 90% военно-транспортных самолетов ВВС России будут списаны к 2015 г. Находящиеся на вооружение ВВС РФ транспортные самолеты устарели «как физически, так и морально», что связано в первую очередь с низкими темпами разработки новых типов воздушных судов и снижением обьемов поставок существующих. «Не намного лучше обстоит ситуация и с гражданскими грузовыми самолетами», - подчеркнул Иванов. Говоря о способах обновления парка самолетов, Иванов обьявил о выделении средств на «перевод в цифровой формат чертежей самолета Ил- 76», впоследствии эти машины будут производиться на Воронежском и Ульяновском авиазаводах. «Кроме того, разработка нового многофункционального транспортного самолета ведется совместными усилиями индийских и российских специалистов», - добавил первый вице-премьер.
По сообщению агентства АРМС - ТАСС, Россия возобновит работу над совместным с Украиной проектом военно-транспортного самолета Ан-70. «Российская сторона подтвердила, что она будет продолжать эту работу, и мы будем вместе работать над Ан-70. Об этом мне лично сообщил мой российский коллега Анатолий Сердюков», - заявил министр обороны Украины Юрий Ехануров. По словам Еханурова, для завершения разработки Ан-70 необходимо около 300 миллионов долларов и 1,5 года. Военно-транспортный самолет Ан-70 способен обеспечить доставку практически всей номенклатуры армейского вооружения и военной техники общей массой 35-47 тонн на дальность 3000-5100 километров с крейсерской скоростью 700-750 километров в час, воздушное десантирование личного состава и техники. Максимальная дальность полета - 8000 километров.
Совместная программа военно-транспортного самолета Ан-70 осуществлялась согласно подписанным соглашениям России и Украины о производственной и научно-технической кооперации предприятий оборонных отраслей промышленности в 1993 и 1999 годах. Велась подготовка к серийному производству самолетов на заводе в Омске. С 2000 года Россия высказывала сомнения в целесообразности продолжения проекта. В мае 2006 года занимавший тогда должность министра обороны России Сергей Иванов заявил об отказе РФ участвовать в проекте Ан-70, так как этот самолет был признан ненужным для ВВС России из-за роста стоимости и массо-габаритных характеристик машины. На стадии выдачи технического задания, еще во времена СССР, самолет Ан-70 виделся как замена самолета Ан-12. По разным причинам требования к самолету были пересмотрены в пользу увеличения массы и размеров перевозимой им полезной нагрузки.
