министерства обороны РФ, в беседе с автором статьи весьма положительно отозвался об уровне организации этого мероприятия.
Высокий уровень представительства службы Начальника вооружений российского Минобороны стал приятной неожиданностью. Здесь следует отметить, что все международные оборонные выставки с удовольствием приглашают к себе в гости представителей заказывающих управлений многих стран, в том числе и тех, кто относится к числу ведущих экспортеров вооружений. Однако в России официальная делегация на любую выставку составляется, прежде всего, из продавцов вооружений, а не покупателей, т.е. это, как правило, руководящие лица Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству и «Рособоронэкспорта». А латиноамериканские, ближневосточные или азиатские генералы и полковники хотели бы общаться прежде всего со своими коллегами из заказывающих управлений стран – ведущих экспортеров вооружений.
Кстати, по признанию генерального директора LAAD Хуана Пабло де Вера, расходы на прием официальных делегаций стали одной из самых значительных статей затрат оргкомитета выставки. Это и не удивительно: организаторы берут на себя оплату перелета в бизнес-классе в Рио-де-Жанейро, размещения в пятизвездочной гостинице, нескудного питания, транспорта, культурной программы и т.д. трех представителей Минобороны из каждой приглашенной к участию страны. Россия в их число входит всегда, но из-за неповоротливости военно- дипломатических служб вовсе не всегда посылает для участия в выставках представителей Начальника вооружений или Федеральной службы по Гособоронзаказу, которых организаторы и понимают под термином «официальной делегации». Как правило, такое прохладное отношение российского МО РФ к приглашениям на международные выставки оправдывается ограниченным бюджетом Управления международного военного сотрудничества. Но в случае с LAAD все затраты – это суточные членам делегации, за все остальное организаторы платят сами, причем делает это не министерство обороны Бразилии, а именно Reed Exhibitions из своих доходов от выставки, так что на ответные визиты, положенные по протоколу, нашему Минобороны раскошеливаться также не придется. Нет уверенности, что наши военные дипломаты подробно знают и понимают тонкости этого механизма. А хотелось бы надеяться, что представители наших ведомств, именно заказывающих вооружение и военную технику, станут регулярными участниками таких выставок, как LAAD. Это серьезно поднимает общий уровень участия страны в международном форуме, и, в конечном итоге, существенно способствует усилиям наших продавцов и производителей вооружений.
Флагман бразильской промышленности
Естественно, на своем поле первую скрипку оркестра участников играли бразильские компании, и, прежде всего, Embraer. У бразильских авиапромышленников есть немало причин для гордости за свои успехи. В первом квартале 2005 г. объем продаж компании поднялся на 21,9% по сравнению с тем же периодом прошлого года и достиг 763,3 млн долл. За три месяца клиентам были поставлены 30 самолетов, из них 28 авиалайнеров и два корпоративных бизнес-джета «Легаси». 28 февраля состоялась торжественная передача заказчику (им стала европейская авиакомпания Luxair), 900-го произведенного самолета регионального семейства ERJ 145. В феврале Embraer подписал меморандум о взаимопонимании с Управлением оборонных исследований и разработок Индии об участии в разработке индийского самолета дальнего радиолокационного обнаружения.
Продолжились успехи совместного предприятия бразильцев в китайском Харбине. В марте завод объявил об еще одном контракте на поставку пяти ERJ 145 авиакомпании China Eastern Airlines Jiangsu. Самолеты по этому контракту начнут поступать заказчику со второй половины текущего года. Таким образом, флот ERJ 145, эксплуатирующийся в Китае, достигнет 16 машин. Ранее пять самолетов были поставлены Sichaun Airlines, а еще шесть – China Southern Airlines. В целом портфель твердых заказов Embraer по пассажирским самолетам по состоянию на 31 марта 2005 г. включает 383 машины (см. таблицу).
На фоне уверенности в собственном будущем уже после окончания выставки, 3 мая, Embraer объявил о запуске новой масштабной программы разработки и производства корпоративных реактивных самолетов легкого (L – Light) очень легкого (VL – Very Light) класса. Вместимость таких машин составит соответственно 8-9 и 6-8 человек.
На разработку семейства самолетов Embraer 170/175/190/195 вместимостью 70-110 пассажиров компания затратила около 1 млрд. долл., не получив ни сантима правительственной поддержки. Кстати, это не коллаж, а реальное фото всех четырех моделей в полете строем
Президент Embraer Маурисио Ботельо так прокомментировал решение компании запустить новую масштабную программу: «Легаси» прожил путь Embraer для создания имени в деловой авиации. Этот опыт обогатил нас, и мы извлекли из него важные уроки. Наколенные знания определят наше вхождение в сегменты очень легких и легких деловых самолетов, сохраняя для Embraer место на переднем крае авиационных разработок и инноваций».
Решение о запуске программ деловых самолетов в классах L и VL было одобрено советом директоров в апреле. Объем инвестиций определен в 235 млн долл. Финансирование программ будет обеспечено как за счет собственных средств компании, так и привлекаемых партнеров Embraer и финансовых институтов. Согласно углубленному маркетинговому исследованию, проведенному специалистами фирмы, в течение следующих десяти лет запросы рынка на деловые самолеты легкого и очень легкого класса составят около 3000 машин, не считая рынка аэротакси.
Луис Карлос Аффонсо, старший вице- президент по рынку корпоративной авиации, говорит: «Embraer твердо привержен долгосрочным инвестициям в этот бизнес с целью предложить требовательному сообществу заказчиков революционные продукты и полностью интегрированные бизнес-решения. Нашей целью является создание мощного отделения деловой авиации и глобальной инфраструктуры для его поддержки».
Embraer утверждает, что создаваемые им самолеты будут отличаться высоким уровнем комфорта, выдающимися летными характеристиками и низкой стоимостью эксплуатации. Особое внимание будет уделено высокой надежности. Современная кабина пилота и простота пилотирования позволят обеспечить управление самолетом всего одним летчиком, а также упростят переучивание менее опытных пилотов на новые машины.
Самолет Embraer очень легкого класса VLJ будет оснащен двумя двигателями Pratt amp; Whitney Canada PW617F тягой 730 кгс каждый. Дальность полета с четырьмя пассажирами на борту составит 2150 км. Максимальная скорость соответствует числу М=0,7, а практический потолок достигнет 12 500 м. Как ожидается, VLJ будет готов к началу эксплуатации в середине 2008 г. и сможет быть предложен по цене 2,75 млн долл.
| Модель | Твердые заказы | Опционы | Поставлено | Портфель твердых заказов |
