обучения Як-130 может быть более «лояльным» к ошибкам курсантов, что позволит им быстрее получить правильные навыки. При переходе к следующим стадиям обучения, включающим пилотажные режимы и отработку воздушного боя, система репрограммирования позволит приблизить динамические характеристики Як-130 к моделируемым самолетам – таким, как МиГ-29, Су-27 или Су-30. Теоретически можно имитировать любой самолет, в т.ч. американские F-15, F-16 и F-18, французские «Мираж 2000» и «Рафаль», западноевропейский «Тайфун», а также перспективные американские истребители пятого поколения типа F-35 и т.п. Для этого нужно только ввести в вычислительную систему самолета математическую модель системы управления моделируемой машины. На борту можно иметь одновременно несколько таких моделей и переключать их в полете.
На Як-130 реализована концепция «стеклянной» кабины экипажа. В обеих кабинах установлены по три жидкокристаллических многофункциональных цветных индикатора размером 6x8 дюймов, а в передней кабине – еще дополнительно коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла. На этих индикаторах можно моделировать любое информационно-управляющее поле кабины любого истребителя.
Концепция учебно-боевого самолета предусматривает наличие на самолете вооружения и возможность моделирования различных боевых самолетов с точки зрения боевого применения. Восемь узлов наружной подвески под крылом и один под фюзеляжем позволяют Як-130 нести до 3000 кг боевой нагрузки, включающей четыре управляемые ракеты класса «воздух-воздух» типа Р-73, четыре ракеты класса «воздух-поверхность» типа Х-25М, неуправляемые ракеты калибра 57, 80, 122 или 266 мм в четырех блоках УБ-32, Б-8М1, Б-13Л и ПУ-О-25 соответственно, четыре авиабомбы калибра 250 и 500 кг (ФАБ-500, БетАБ-500, ОДАБ-500, ОФАБ-250-270), разовые бомбовые кассеты РБК-500, зажигательные баки ЗБ-500, а также подвесные топливные баки, контейнеры с подвесной пушечной установкой (под фюзеляжем), системами наведения оружия, разведывательной аппаратурой, средствами радиоэлектронного противодействия и т.п. Предусматривается также вариант комплектации Як-130 системой дозаправки топливом в полете, что позволит существенно расширить его возможности в качестве учебного и боевого самолета. Для обеспечения боевого применения модифицированный Як-130 может комплектоваться встроенной РЛС (типа «Оса» или «Копье»), а также подвесной оптико-электронной прицельной системой (например, типа «Платан»).
Но для обучения курсантов боевому применению на Як-130 необязательно пускать реальные ракеты и сбрасывать бомбы. Бортовая система имитации режимов боевого применения обеспечивает имитацию воздушного боя, пуск ракет «воздух-воздух» с тепловыми и радиолокационными головками самонаведения, применение средств бортового комплекса обороны, имитацию атаки наземных целей с применением управляемого, неуправляемого и стрелково-пушечного оружия, применение средств бортового комплекса обороны в условиях пуска зенитных ракет и постановки помех противником.
Аэродинамическая схема и параметры Як-130 позволяют ему выполнять полеты практически на всех режимах, свойственных современным и перспективным боевым самолетам. Развитые наплывы крыла и компоновка воздухозаборников обеспечивают возможность устойчивого управляемого полета на углах атаки до 40°. Воздухозаборники, закрывающиеся на взлете специальными створками, шасси, рассчитанное на грунтовые ВПП, высокие взлетно-посадочные характеристики обеспечивают возможность эксплуатации самолета с небольших неподготовленных аэродромов, а кислородная система с генератором кислорода позволяет повысить автономность эксплуатации. Вспомогательная силовая установка (типа ТА-14 или Saphir-5) обеспечивает возможность запуска двигателей при работающей системе кондиционирования, что облегчает автономную эксплуатацию самолета на полевых аэродромах.
Простота конструкции, высокая надежность планера, силовой установки и самолетных систем, большой ресурс и полная автономность самолета, а также высокая эксплуатационная технологичность в сочетании с низкой стоимостью жизненного цикла и высокими летно-техническими характеристиками дают возможность проводить высококачественную подготовку летного состава в короткие сроки.
Длина самолета, м 11,245
Размах крыла, м 9,72
Высота самолета, м 4,76
Площадь крыла, м
База шасси, м 3,95
Колея шасси, м 2,53
Обзор вниз по оси самолета, град.
– с места переднего летчика -16
– с места заднего летчика -6
Максимальная взлетная масса, кг
– в варианте учебно-тренировочного самолета 6500
– в варианте учебно-боевого самолета 9000
Нормальная взлетная масса в варианте УТС 5700
Запас топлива, кг
– нормальный 880
– максимальный 1750
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 3000
Максимальная скорость, км/ч 1050
Максимальное число М 0,95
Практический потолок, м 12 000
Эксплуатационные перегрузки +8.. .-3
Максимальная установившаяся перегрузка (Н=4570 м, М=0,8) 5,6
Полетные углы атаки, град. до 40
Практическая дальность полета без ПТБ, км 1060
Перегоночная дальность без ПТБ 2000
Практический радиус действия, км
– без ПТБ 540
– с ПТБ 870 Длина разбега (Н=0, МСА), м 335
Длина пробега (Н=0, МСА), м 490
Взлетная скорость (в варианте УТС), км/ч 195
Посадочная скорость (в варианте УТС), км/ч 180
Ресурс:
– назначенный, летных часов 10 000
– количество посадок 20 000
– календарный, лет 30
Основным заказчиком учебно-боевого самолета Як-130 сегодня являются ВВС России. Согласно сообщению первого заместителя генерального конструктора – технического директора ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Николая Долженкова, «пока ВВС России заказали четыре самолета. В процессе оформления заказ еще на десять Як-130. Что касается дальнейших планов, главком ВВС России называл цифры в 200-300
