Длина самолета, м 17,32
Размах крыла, м 11,36
Площадь крыла, м
Нормальная взлетная масса, кг 15100
Максимальная взлетная масса, кг 18 500
Запас топлива (без ПТБ), кг 3500
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 3000
Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч 2340
Максимальная скорость полета у земли, км/ч 1400
Максимальное число М 2,2
Практический потолок, м 18 000
Максимальная скороподъемность, м/с 330
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Практическая дальность полета, км:
– без ПТБ 1500
– с 3 ПТБ 2900
– с дозаправкой в воздухе, более 5000 Тип двигателей РД-33 Тяга на режиме «ПФ», кгс 2х8300
Китай купил два полка Ил-76
На прошедшем в Сочи 12-м заседании российско-китайской смешанной межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, возглавляемой с российской стороны министром обороны Сергеем Ивановым, а с китайской – его коллегой Цао Ганчуань, 8 сентября был подписан крупный контракт на поставку Народно-освободительной армии Китая (НОАК) большой партии военно- транспортных самолетов Ил-76МД и самолетов-заправщиков Ил-78МК. Согласно сообщениям в печати, объем партии составит 38 самолетов, в т.ч. не менее четырех танкеров Ил-78МК. Стоимость сделки оценивается экспертами в сумму около 1,5 млрд. долл. Самолеты будут строиться на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова, но головным исполнителем контракта, по действующей договоренности с Узбекистаном, является ФГУП «Рособоронэкспорт». Поставку двигателей Д-30КП серии 2 для комплектации всех поставляемых в Китай самолетов Ил-76МД и Ил-78МК осуществит российское НПО «Сатурн». Согласно сообщению пресс-службы этого предприятия, всего «Сатурн» поставит в рамках этого контракта в Китай в течение 2006-2010 гг. 240 таких двигателей на сумму более 300 млн долл.
В настоящее время НОАК уже располагает не менее чем полутора десятками военно-транспортных самолетов Ил-76МД (один из них показан на фото), приобретенными в России в 90-е гг., а вот танкеров Ил- 78, несмотря на давно ведущиеся переговоры, у нее пока еще нет. Потребность в последних особенно повысилась после того, как КНР импортировала в 2000-2004 гг. из России сотню двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК и Су-30МК2, оснащенных системой дозаправки топливом в полете. Не исключено, что на принятие решения о подписании крупного контракта на закупку Ил-76МД повлияли и недавние совместные российско-китайские учения «Мирная миссия-2005» (см. отдельный материал в этом номере на с. 33), в ходе которых весьма успешно были продемонстрированы «в деле» возможности пяти Ил-76МД российской Военно-транспортной авиации.
Российские двигатели для китайских истребителей
Как сообщил 29 сентября агентству РБК генеральный директор санкт-петербургского «Завода им. В.Я. Климова» Александр Ва- тагин, его предприятие в октябре поставит в КНР первые два двигателя РД-93, предназначенные для установки на новый китайский легкий многоцелевой истребитель FC-1 («Супер-7» на фото слева).
По данным агентства, этой отправкой начнется реализация подписанного в апреле этого года «Рособоронэкспортом» контракта на поставку Китаю 100 двигателей РД-93, оцениваемого в 267 млн долл. Первые 15 таких двигателей отправит в КНР непосредственно «Завод им. В.Я. Климова», а поставки остальных будет осуществлять серийное предприятие – ММП им. В.В. Чернышева (г. Москва). До этого, в 2002-2003 гг. «Климов» уже поставил в Китай несколько опытных РД-93, которые нашли применение на трех летных прототипах самолета FC-1 (первый из них поднялся в воздух 24 августа 2003 г.). РД-93 представляет собой модификацию серийного ТРДДФ РД-33, применяемого на истребителях семейства МиГ-29, отличающуюся от него нижним расположением коробки агрегатов и адаптированную для установки на однодвигательный самолет FC-1. Как и прототип, РД-93 развивает тягу 8300 кгс на полном форсаже и 5040 кгс на максимальном режиме работы. С учетом неплохих экспортных перспектив истребителя FC-1 (например, ВВС Пакистана планируют закупить до 150 таких машин), объем заказов на двигатели РД-93 может в дальнейшем существенно увеличиться и, по некоторым оценкам, достичь 500 шт.
РД-93 является не единственным двигателем, поставляемым авиапромышленностью России для оснащения новых китайских истребителей. По данным газеты «Коммерсант», другое российское предприятие – ММПП «Салют» (г. Москва) – в 2002-2004 гг. уже поставило в КНР 54 двигателя АЛ-31ФН для комплектации опытных и первых серийных истребителей J-10 (на фото вверху). К 2002 г. в КНР построили девять прототипов такого самолета (первый из них поднялся в воздух в 1998 г.), после чего приступили к изготовлению установочной партии J-10. Самолеты из нее могут поступить на вооружение ВВС НОАК в 2005 -2006 гг. Последующее серийное производство (а всего НОАК планирует заказать, по разным оценкам, от 100 до 300 самолетов J-10) потребует новых поставок двигателей для них. Поэтому, по данным «Коммерсанта», в июле этого года «Рособоронэкспорт» подписал с КНР новый контракт на поставку в течение двух лет ста двигателей АЛ-31ФН (на фото внизу) производства ММПП «Салют» общей стоимостью более 300 млн долл. Двигатель АЛ-31ФН представляет собой модификацию серийного АЛ-31Ф, применяемого на истребителях семейства Су-27, и отличается от него нижним расположением коробки агрегатов при сохранении той же тяги (12 500 кгс на полном форсаже).
Бе-200 вернулся из Италии
В Италии успешно завершен очередной этап экспериментальной эксплуатации многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. В период с 6 июля по 17 сентября 2005 г. принадлежащий ТАНТК им. Г.М. Бериева самолет Бе-200 выполнял там задачи по борьбе с лесными пожарами в рамках лизингового соглашения между российским ТАНТК и компанией «Сорем» (Sorem), официальным оператором противопожарной техники итальянского Департамента гражданской защиты.
Бе-200 заступил на боевое дежурство в Италии 17 июля, причем уже в первый день принял самое активное участие в тушении обширного верхового лесного пожара в труднодоступном горном районе на острове Сардиния. На пожарах в Италии Бе-200 работал, как правило, совместно с самолетами «Канадэр»
