специалисты выезжают в Индию два раза в год на месяц, проверяют соответствие технологических процессов. Несмотря на это, и мы ремонтируем часть «индийских» РД-33 – примерно по 25 двигателей ежегодно.
Совсем недавно Президент России подписал указ о создании ОАК. Как Вы относитесь к идее интеграции авиастроителей и моторостроителей в частности?
Я считаю, что это дело правильное. Но ОАК интегрирует самолетостроительные фирмы, в том числе и РСК «МиГ», а в ее состав входят сегодня четыре двигателестроительные фирмы: наше предприятие, ФГУП «Завод им. В.Я. Климова», Тушинское МКБ «Союз» и санкт-петербургский завод «Красный Октябрь». Перед нами стоит вопрос, как сохранить то, что у нас уже наработано. Поэтому мы, все четыре предприятия, считаем, что необходимо создать двигателестроительный комплекс. Свои предложения мы уже дали и в Роспром, и в Минпромэнерго. Для создания такого комплекса есть все необходимые и достаточные условия.
Мы стараемся своим «кустом» жить дружно, у нас есть множество совместных программ, общие интересы. «Климов» и ТМКБ «Союз» работают с нами на основе долгосрочных договоров. Я считаю, что у нас нормально выстроенные отношения с обоими конструкторскими бюро, и мы созрели для создания объединения. Ведь это целое направление двигателестроения: вертолетные двигатели, двигатели для самолетов местных воздушных линий, для легких транспортных самолетов и легких истребителей. В этой области мы имеем четко увязанные планы плоть до 2015-2020 гг.
Александр Сергеевич Новиков родился в 1949 г. в Алма-Ате. В 1972 г. окончил вечернее отделение Рыбинского авиатехнологического института. Начал работать слесарем- сборщиком на Рыбинском моторном заводе (ныне – НПО «Сатурн»), где последовательно прошел все ступени должностного роста вплоть до генерального конструктора Рыбинского КБ моторостроения. На рубеже нового тысячелетия был приглашен на работу в РСК «МиГ», став заместителем генерального директора корпорации по стратегическому планированию и возглавив ее двигателестроительный дивизион. С 2001 г. – генеральный директор ОАО «ММП им. В.В. Чернышева». А.С. Новиков – доктор технических наук, профессор, академик Академии транспорта РФ. Автор многочисленных научных трудов и изобретений. Награжден орденом Дружбы, медалью «За укрепление боевого содружества» Министерства обороны России.
ПС-90 дает новую жизнь Ил-76
Почти год назад наш журнал рассказывал о начале практических работ по ремоторизации парка транспортных самолетов Ил-76 (см. «Взлёт» №5/2005, с. 14-17). Тогда в Ташкенте подходила к концу модернизация первого Ил-76ТД по заказу Группы компаний «Волга-Днепр», который оснащался новыми двигателями ПС-90А-76, а в Рыбинске начались стендовые испытания глубоко модифицированного двигателя Д-30КП-З «Бурлак». За прошедший год программа переоснащения Ил-76 новыми силовыми установками продвинулась далеко вперед: Ил-76ТД-90ВД прошел основной объем летных испытаний и недавно был сертифицирован АР МАК по уровню шума, началось оснащение двигателями ПС-90А-76 самолетов ИЛ- 76ТД-90 по заказу азербайджанской авиакомпании, а перед самым новым годом в Воронеже был доработан и поступил на летные испытания головной ремоторизованный Ил-76МД-90 Военно- воздушных сил России. О достигнутых за прошедший год результатах ремоторизации самолетов Ил-76 рассказывает Виктор Осипов.
В последние годы в связи с ужесточением ограничений на полеты «шумных» самолетов в Европе и ряде других стран одним из главных требований к воздушным лайнерам стало их соответствие международным требованиям ИКАО по уровню шума на местности. Как известно, существующий парк Ил-76, являющихся в России и ряде других стран основным типом реактивных транспортных самолетов, вот уже более 30 лет оснащается разработанными в Перми и серийно выпускаемыми в Рыбинске двигателями Д- 30КП. Сейчас в эксплуатации в России находится почти полтысячи таких машин, еще около трех сотен Ил-76 летает за рубежом. Однако продолжение полетов этих самолетов в ряде стран мира недавно стало практически невозможным: Ил-76 с двигателями Д-30КП оказались слишком шумными для Европы, «недобирая» до вступивших в силу с 1 января 2006 г. требований Главы 4 ИКАО около 26 EPNdB. Единственным шансом сохранить в европейском небе Ил-76 могла стать только ремоторизация этих самолетов. Для этого нужно было создать такой двигатель, который не уступал бы по технико- экономическим требованиям Д-30КП и в то же время соответствовал современным и перспективным мировым экологическим стандартам.
Одним из двигателей, способных заменить Д-30КП на борту Ил-76, стал ПС-90А-76, разработка которого велась в инициативном порядке специалистами пермского ОАО «Авиадвигатель» на базе ТРДД четвертого поколения ПС-90А, выпускаемого с 1989 г. серийно для авиалайнеров Ту-204, Ту-214 и Ил-96- 300. С 1995 г. четыре двигателя ПС-90А-76 проходили летные испытания в составе силовой установки нового военно-транс- портного самолета Ил-76МФ с увеличенной грузоподъемностью, созданного по заказу ВВС России, но пока еще не поступившего на вооружение. Аналогичные двигатели, но доработанные с учетом ужесточившихся экологических норм, решено было применить и для модернизации ранее строившихся грузовых Ил-76ТД и Ил-76МД.
Государственные стендовые испытания двигателя ПС-90А-76 успешно завершились в конце 2003 г., и 10 февраля 2004 г. его создателям в Перми был торжественно вручен акт Государственных стендовых испытаний и Дополнение к Сертификату типа, которым ПС-90А располагает с 3 апреля 1992 г. Эти документы позволили «Пермским Моторам» приступить к серийному производству новой модификации ПС-90А.
Мощный импульс программе ремоторизации Ил-76 дал заказ Группы компаний «Волга-Днепр» на первые два модернизированные самолета Ил-76ТД-90ВД. Летные испытания первого из них начались 5 августа прошлого года (см. «Взлёт» №4/2005, с. 5, №10/2005, с. 8).
Акустические испытания Ил-76ТД-90ВД прошли в период с августа по октябрь 2005 г. в ЛИИ им. М.М. Громова. Результаты этих испытаний показали, что самолет с установленными на нем двигателями ПС-90А- 76 с серийной системой шумо- глушения соответствует требованиям Авиационных правил АП-36 и стандартам Главы 4 Приложения 16 ИКАО по уровню шума на местности, обладая запасом свыше 7 дБ. По итогам этих испытаний 12 января этого года разработчику самолета Ил-76ТД-90ВД – Авиационному комплексу им. С.В. Ильюшина – был выдан Сертификат АР МАК на соответствие самолета Ил-76ТД-90ВД нормам по шуму на местности. Это дает право самолету совершать полеты во все аэропорты мира без ограничений.
Необходимо заметить, что в Перми решили не ограничиваться достигнутыми результатами: здесь продолжаются работы по дальнейшему акустическому совершенствованию базового двигателя ПС-90А и его модификаций. По мнению специалистов, в ближайшем будущем пермяки рассчитывают обеспечить запас Ил-76ТД-90ВД по шуму самолета на местности не менее 12 dB относительно требований Главы 4 ИКАО. При этом, по мнению генерального директора Пермского моторостроительного комплекса, генерального конструктора ОАО
«Авиадвигатель» Александра Иноземцева, «особую ценность представляет возможность применения ПС-90А-76 как на новых самолетах, так и при ремоторизации эксплуатируемого авиапарка Ил-76».
Большой интерес к пермским двигателям проявила крупнейшая авиакомпания Азербайджана Silk Way Airlines, входящая в государственный концерн «Азербайджан Хава Йоллары». В рамках меморандума о намерениях, подписанного 16 августа прошлого года (см. «Взлёт» №10/2005, с. 8) ей планируется поставить восемь двигателей ПС-90А-76 для двух модернизируемых по ее заказу в Ташкенте самолетов Ил-76ТД-90. Контракт на поставку первых четырех двигателей для азербайджанской компании был подписан 29 июля 2005 г. в Баку. К настоящему времени все они уже поставлены на завод в Ташкенте (первая пара была отгружена еще в прошлом году, а вторая пара – в январе 2006 г.) и проходят наземную отработку в составе силовой установки головного азербайджанского Ил-76ТД-90. Его первый полет должен состояться в самое ближайшее время. Готовится также отгрузка комплекта ПС-90А-76 для второго самолета Silk Way Airlines, который сможет подняться в воздух еще до конца этого года.
Сейчас на «Пермском моторном заводе» (ПМЗ) активно ведется подготовка программы сервисного
