Год освоения: 1972
Применение: Су-24, Су-17,
Су-22М4/УМ3К
Ремонт: ММПП «Салют», ОМО им. Баранова, 712 АРЗ, ЛРЗ «Мотор»
Одновальный ТРДФ третьего поколения тягой 11 200 кгс с 14-ступенчатым осевым компрессором, трубчато-кольцевой КС, трехступенчатой турбиной, ФК и сверхзвуковым регулируемым РС. Система управления – гидромеханическая с электронным регулятором температуры газа. Создан в 1970 г. на базе опытного АЛ-21Ф (изд. 85) тягой 8900 кгс (1966 г.). Серийные ТРДФ АЛ-21Ф-3 (изд. 89) с 1972 г. устанавливались (в комплектации «Б») на истребители-бомбардировщики МиГ-23Б, с 1973 г. (в комплектации «Т») – на фронтовые бомбардировщики Су-24, а затем Су-24М, Су-24МР, Су-24 МП и Су-24МК, а с 1974 г. (в комплектации «С») – на истребители-бомбардировщики Су-17М и Су-20, позднее на Су-17М2, Су-17М3, Су-17М4, Су-17УМ, Су-22М4, Су-22УМ3К. Строился серийно с 1972 г. на ММПП «Салют» и ОМО им. Баранова, с 1984 г. – только в Омске. С 1976 г. выпускался в улучшенной модификации АЛ-21Ф-3А (изд. 89А, сер.3) с увеличенным до 1600 ч назначенным ресурсом (для АЛ-21Ф-3 сер. 1 и 2 составлял 650 ч). Принят на вооружение в составе самолета Су-17М в 1974 г., в составе самолета Су-24 – в 1975 г. В варианте АЛ-21Ф- 3АИ (изд. 89АИ) в 1977-1984 гг. применялся на опытных самолетах Су-27 (Т10-1, Т10-2 и самолетах типа Т10-5). В настоящее время двигатели АЛ-21Ф-3А продолжают эксплуатироваться в ВВС России и стран СНГ на самолетах Су-24 всех модификаций и за рубежом на самолетах Су-24МК и Су-22М4/УМ3К.
НК-25
Разработчик: СНТК им. Кузнецова
Изготовитель: «Моторостроитель»
Год освоения: 1976
Применение: Ту-22М3, Ту-22МР
Ремонт: «Моторостроитель»
Трехвальный ТРДДФ с трехступенчатым осевым вентилятором, пятиступенчатым КСД, семиступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми ТВД и ТСД и двухступенчатой ТВ, ФК и сверхзвуковым регулируемым РС. Система управления – электронно-гидромеханическая с аналоговым электронным регулятором. ТРДДФ НК-25 (изд. Е) тягой 25 000 кгс создан для самолета Ту-22М3 в 1972 г., проходил летные испытания на ЛЛ Ту-22М2Е с 1974 г., ЛЛ Ту-142 в 1975-1976 г. ГИ прошел в 1978 г., принят на вооружение в составе Ту-22М3 в 1989 г. Серийно выпускался с 1976 г., в настоящее время производство прекращено. С 1977 г. эксплуатируется на самолетах Ту-22М3, состоящих на вооружении ВВС и авиации ВМФ России, и их модификациях.
Д-30Ф-6
Разработчик: «Авиадвигатель»
Изготовитель: ПМЗ
Год освоения: 1977
Применение: МиГ-31
Ремонт: ПМЗ, 218 АРЗ
Двухвальный ТРДДФ тягой 15 500 кгс с пятиступенчатым осевым КНД, 10-ступенчатым КВД, трубчато- кольцевой КС, двухступенчатыми ТВД и ТНД, ФК и сверхзвуковым регулируемым РС. Система управления – гидроэлектронная с цифровым регулятором-ограничителем. Д-30Ф-6 (изд. 48) тягой 15 500 кгс создан на базе опытного Д-30Ф (изд. 38, 1969 г., тяга 12 000 кгс). Стендовые испытания начаты в 1971 г., полеты на ЛЛ Ту-16 №501 – в 1974 г., на прототипе МиГ-31 (Е-155МП, «83-1») – в 1975 г., доводка на ЛЛ МиГ-25РБ «изд. 99» – в 1976 г. Серийное производство начато в 1977 г. ГИ прошел в 1979 г., принят на вооружение в составе самолета МиГ-31 в 1981 г. Устанавливается на истребителях-перехватчиках МиГ-31, МиГ-31 Б, МиГ-31 БС, МиГ-31 БМ. В конце 70-х – 80-е гг. на базе Д-30Ф-6 прорабатывались проекты ТРДДФ Д-30Ф-9 и Д-30Ф-8 с увеличенной тягой и меньшей длиной (реализованы не были).
Модификации
Д-30Ф-6М (изд. 64, 1986 г.) – вариант с увеличенной тягой на высоте (взлетная тяга повышена до 16 500 кгс) для модернизированного перехватчика МиГ-31М. В конце 80-х гг. выпущена опытная партия. Самолеты МиГ-31М с такими двигателями проходили летные испытания с 1986 г.
Д-30Ф-11 (изд. 70, 1997 г.) – ТРДДФ с увеличенной тягой, уменьшенной длиной ФК и РС для экспериментального самолета С37-1 (Су-47) «Беркут». Самолет Су-47 с двумя такими двигателями проходит летные испытания с 1997 г.
ПС-30В-12 (изд. 75, 1988 г.) – бесфорсажная высотная модификация Д-30Ф-6 взлетной тягой 5000 кгс для высотного самолета М-55. В конце 80-х гг. – начале 90-х гг. выпущена опытная партия. С 1988 г. двигатели эксплуатируются на самолетах М-55.
АЛ-31Ф
Разработчик: НПО «Сатурн»
Изготовитель: ММПП «Салют», УМПО
Год освоения: 1981
Применение: Су-27, Су-30, Су-33, Су-34
Ремонт: ММПП «Салют», УМПО, 121 АРЗ, ЛРЗ «Мотор»
Двухвальный ТРДДФ четвертого поколения тягой 12 500 кгс с четырехступенчатым осевым КНД, 9- ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатой охлаждаемой ТВД, одноступенчатой ТНД, ФК и сверхзвуковым регулируемым РС. Система управления – гидроэлектронная с аналоговым электронным регулятором-ограничителем. Первый двигатель, поступивший на стендовые испытания, был собран в 1974 г. по схеме с четырехступенчатым КНД, 12-ступен- чатым КВД и двухступенчатыми ТВД и ТНД. В дальнейшем конструктивная схема была изменена. Первые двигатели новой компоновки, комплектовавшиеся нижней коробкой агрегатов (изд. 99) поступили на стендовые испытания в 1976 г., налетные испытания на ЛЛ Ту-16 №105 – в 1978 г. В 1979-1984 гг. проходили испытания на опытных самолетах Су-27 (Т10-3 и Т10-4). Вариант с верхней коробкой агрегатов (изд. 99В) тягой 12 500 кгс для самолета Су-27 новой компоновки (Т-10С) внедрен в серийное производство в 1981 г., летные испытания в составе опытных истребителей Су-27 (Т10 -7 и Т10-12) проходил в 1981 г., с 1982 г. устанавливался на первых и всех последующих серийных Су-27. ГИ прошел в 1985 г., принят на вооружение в составе самолета Су-27 в 1990 г. Двигатели АЛ-31Ф устанавливаются на истребители Су-27 и Су-27УБ, их экспортные варианты Су-27СК и Су-27УБК (в т.ч. J-11, строящиеся по российской лицензии в КНР), двухместные истребители Су-30 и Су-30К, опытные самолеты Су-27М (Су-35) и Су-27 И Б (Су-34), многоцелевые Су-30МКК, Су-30МК2 и др. Находится в серийном производстве.
Модификации
АЛ-31Ф сер. 1 (изд. 99В, 1983 г.) – первый серийный вариант с лопатками ТВД с так называемой полупетлевой системой охлаждения и ресурсом 150/200 ч. Применялся на опытных, предсерийных и первых серийных самолетах Су-27. Выпускался серийно в кооперации на ММПП «Салют» и УМПО.
АЛ-31Ф сер. 2 (изд. 99В, 1985 г.) – с новым лопатками ТВД с циклонно-вихревым охлаждением и ресурсом 500/900 ч, позднее 500/1500 ч. Применяется на большинстве модификаций семейства самолетов Су-27. Освоен в серийном производствен на ММПП «Салют» и УМПО, серийный выпуск на ММПП «Салют» продолжается.
АЛ-31Ф сер. 3 (изд. 99А, 1987 г.) – с дополнительным особым режимом работы (тяга 12 800 кгс, температура газа повышена на 75К) для корабельных истребителей Су-27К (Су-33). Строился серийно на ММПП «Салют».
На опытном самолете Су-27КУБ с 2003 г. проходит испытания двигатель АЛ-31Ф сер. 3 с УВТ (поворотное сопло аналогично применяемому на АЛ-31ФП).
АЛ-31ФП (изд. 96, 1997 г.) – с поворотным в одной плоскости соплом, что позволило реализовать
