настоящее время находится на завершающем этапе государственных испытаний. В дни проведения выставки в Берлине два модернизированных двигателя были установлены на истребитель Су-27СМ и начали проходить на нем испытания в ГЛИЦ Минобороны в Ахтубинске. По словам Юрия Елисеева, ВВС России заинтересованы в оснащении такими двигателями модернизируемых ими самолетов Су-27. Кроме того, аналогичную силовую установку, возможно, получат новые корабельные истребители, которые могут быть созданы на базе Су-33 и Су-27КУБ по планируемому китайскому заказу.
Помимо «Салюта» российское авиадвигателестроение представляли в Берлине ассоциация АССАД во главе с ее руководителем Виктором Чуйко и моторостроительные предприятия, входящие в РСК «МиГ», – «Завод им. В.Я. Климова» и ММП им. В.В. Чернышева. Буквально за день до открытия ILA 2006 у «Климова» появился новый генеральный конструктор – им стал Алексей Григорьев, до этого работавший начальником КБ «Завода им. В.Я. Климова». Как он рассказал корреспонденту нашего журнала, берлинская выставка стала весьма плодотворной для этого санкт-петербургского предприятия: с зарубежными коллегами, в частности, из Италии, была проведена серия переговоров по совместным проектам вертолетных двигателей. Приоритетными за заводе считают программы создания двигателя ВК-800В, который уже вскоре может быть установлен на вертолет «Ансат», а также принципиально нового вертолетного двигателя мощностью 1500 л. с. Продолжает «Климов» и работы по дальнейшему развитию двигателя РД-33 для семейства истребителей МиГ-29. Уже создан и прошел большой объем испытаний модифицированный РД-33МК тягой 9000 кгс для самолетов МиГ-33 (МиГ-29К/КУБ). Разработанная на предприятии программа предусматривает дальнейшее поэтапное повышение тяги следующих модификаций РД-33 вплоть до 11 000 кгс. Подобные двигатели создаются с прицелом на использование в силовой установке перспективных легких многоцелевых истребителей пятого поколения. А.Ф.
Явление «Барракуды»
Пожалуй, наиболее интересным зарубежным военным экспонатом ILA 2006 стал экспериментальный боевой беспилотный летательный аппарат (ББПЛА) «Барракуда» (Barracuda), создаваемый подразделением военных авиационных систем концерна EADS. Первый его 20-минутный полет состоялся всего за полтора месяца до начала берлинской выставки, 2 апреля, на испанской авиабазе «Сан Хавьер».
До сих пор разработка «Барракуды» держалась в секрете, и показ натурного экземпляра этого ББПЛА в Берлине стал своего рода сенсацией. Пока известны только несколько основных данных аппарата. «Барракуда» имеет длину около 8 м, размах крыла чуть более 7 м и взлетную массу более 3000 кг. Силовую установку составляет турбореактивный двигатель канадской фирмы «Пратт-Уитни Кэнэда», по всей вероятности JT15D-5C, тягой 1400 кгс. Он обеспечивает «Барракуде» скорость полета, соответствующую числу М=0,8. Свой первый полет «Барракуда» выполнила в полностью автономном режиме, без управления с земли.
Конструкция ББПЛА выполнена полностью из композиционных материалов. Постройка его осуществлялась в кооперации нескольких заводов EADS: фюзеляж был изготовлен на германском заводе в Аугсбурге, а крыло – в испанском Гетафе недалеко от Мадрида. В состав сменного целевого оборудования «Барракуды» могут входить оптико-электронные и телевизионные системы, лазерный целеуказатель, РЛС и станция радиотехнической разведки – все они размещаются во внутреннем отсеке аппарата. Кроме того, «Барракуда» может принимать на борт средства вооружения. ПБ.
«Эрбас» в Берлине: фурор А380 и перипетии с А350
Обязательными участниками ежедневной программы демонстрационных полетов на ILA 2006 стали три самолета концерна «Эрбас» – самый большой двухпалубный А380, самый дальний и «длинный» А340-600 и самый «маленький» А318. Представленный в Берлине четвертый прототип А380 (регистрационный номер F-WWDD) – один из пяти опытных самолетов этого типа, проходящих сейчас сертификационные испытания. «Эрбас» рассчитывает получить сертификат типа на А380 до конца этого года. Последний построенный на сегодня суперлайнер (F-WWSA), совершивший свой первый полет в Тулузе буквально накануне открытия ILA 2006, 7 мая, станет первым самолетом, поставленным уже в этом году заказчику – «Сингапурским авиалиниям». К настоящему времени А380 получил 159 твердых заказов из 16 стран. Уже в ходе выставки в Берлине, ближе к ее окончанию, на борту А380 появился логотип «Люфтганзы». Странно только, почему так поздно, ведь на недавних авиасалонах в Дубае и Сингапуре А380 сразу демонстрировался в окраске национальных перевозчиков. Нынешний показ А380 в Берлине стал его дебютом в Германии.
При полном отсутствии «Боинга», попросту проигнорировавшему выставку, главная интрига ILA 2006 в области гражданской авиации была связана с неожиданно возникшими перипетиями в судьбе основного перспективного продукта «Эрбаса» – задуманного конкурентом авангардному заокеанскому B787 – нового дальнемагистрального лайнера А350. Незадолго до открытия выставки один из двух сопредседателей EADS Ноэль Форжар (Noel Forgeard) публично заявил о необходимости внесения серьезных изменений в проект А350. Позднее это подтвердил и глава «Эрбаса» Густав Хумберт (Gustav Humbert), который правда «покритиковал» Форжара за то, что тот вынес на публику обсуждение столь щекотливого вопроса. Дело в том, что пересмотр проекта А350, и так отстающего от В787 по срокам на пару лет, может привести к задержке выхода его на линии еще на один-два года. Хумберт сообщил, что необходимость внесения изменения вызвана рядом новых требований, предъявленных «Эрбасу» некоторыми заказчиками А350, в частности крупнейшей лизинговой компанией ILFC и «Сингапурскими авиалиниями», и направлена на повышение рентабельности всей программы.
Окончательное решение об объеме доработок проекта должно быть принято к середине года, еще до выставки в Фарнборо, после чего основные проектные параметры А350 будут «заморожены». Главная дилемма заключается в том, будет ли А350 глубокой модернизацией нынешнего А330, как хотел «Эрбас» до сих пор, или станет принципиально новым самолетом. Если будет принято решение коренным образом перерабатывать проект, то можно с уверенностью считать, что на рынок он выйдет года на два позже ранее планировавшегося срока, т.е. не раньше 2012 г. По некоторым данным, основные замечания заказчиков А350 сводятся к необходимости расширения фюзеляжа (в один ряд должно быть установлено 11 кресел вместо нынешних 9), а также применения нового крыла, которое обеспечит повышение крейсерской скорости примерно на 0,02-0,03 М (до М=0,83-0,84).
Видимо в связи с временной неопределенностью с проектом А350, «Эрбас» избегал в Берлине любых напоминаний о нем. Не было даже его моделей, традиционно показываемых на всех крупных международных авиасалонах. А огромный макет салона А350, экспонировавшийся всего месяц назад на выставке в Гамбурге под своим настоящим именем, в этот раз представлялся как «перспективное видение кабины будущего самолета «Эрбас» большой дальности» – без какого бы то ни было упоминания о А350.
А350, стоимость которого по каталогу оценивается в 170 млн долл., на сегодня имеет 182 твердых заказа от 14 авиакомпаний. В «копилке» B787 (каталожная цена 150 млн долл.) – 393 твердых заявки от 29 заказчиков. ПБ.
Показ «Люфтваффе»
На ILA 2006 Германия не только широко демонстрировала достижения национальной
