объявить индийское Минобороны. Он будет связан с разработкой перспективного транспортно-боевого вертолета 10-тонного класса. Российское предложение по этой программе может базироваться на проекте вертолета Ми-58, разработанного в свое время МВЗ им. М.Л. Миля на базе несущей системы боевого Ми-28, а фирма «Климов», по словам ее генерального директора Александра Ватагина, выйдет на тендер со своим новым двигателем ВК-2500П.
Но и это еще не все. В России в настоящее время завершается постройка первого из трех заказанных Индией авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения А-50ЭИ. Как заявил генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев, первый такой самолет будет поставлен заказчику уже в следующем году. Кроме того, Россия помогает Индии по программе перспективного легкого истребителя LCA, готовится поставлять двигатели для учебно-тренировочного самолета HJT-36 и индийских беспилотных летательных аппаратов и т.д. Одним словом, сотрудничество России и Индии в авиационной области только расширяется, и прошедшая Aero India 2007 стала ярким тому подтверждением. А.Ф.
МТА: от намерений к межправсоглашению
24 января в ходе очередного заседания Российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству в Дели, в котором участвовал первый вице-премьер Правительства РФ Сергей Иванов, было подписано соглашение о намерениях заключить в ближайшее время межправсогла- шение между правительствами двух стран о сотрудничестве в области разработки и постройки многоцелевого транспортного самолета (МТС, в английской транскрипции – МТА). Подписание этого документа позволит существенно ускорить ведущиеся уже несколько лет работы по российско-индийскому «грузовику», рассчитанному на перевозку 20 т полезной нагрузки. Во время выставки в Бангалоре стали известны детали этой программы.
Основные участники проекта МТА с российской стороны – «Рособоронэкспорт» и входящие в Объединенную авиастроительную корпорацию АК им. С.В. Ильюшина и корпорация «Иркут», с индийской – корпорация HAL. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор «Ильюшина» Виктор Ливанов, к настоящему времени уже есть техническое задание на самолет, утвержденное как ВВС России, так и индийскими ВВС. В 2006 г. была завершена разработка аванпроекта МТА, который сейчас находится на экспертизе в институтах Минобороны и авиационной промышленности России. После его утверждения во втором квартале этого года планируется приступить к разработке эскизного проекта. После подписания межправсоглашения будет создано российско-индийское совместное предприятие с долевым участием каждой из сторон по 50%, которое и будет осуществлять разработку и постройку МТА. При этом современные безбумажные технологии значительно упростят процесс проектирования самолета международной командой. Общую стоимость НИОКР по проекту Виктор Ливанов оценивает примерно в 600 млн долл.
На выставке в Индии был обнародован планируемый график осуществления дальнейших работ по программе. Выпуск основного объема конструкторской документации по МТА предполагается выполнить в 2008-2009 гг. с тем, чтобы в январе 2010 г. приступить к постройке опытной партии самолетов, которая будет включать три летных и два статических экземпляра. Первый полет прототипа МТА намечен на декабрь 2011 г. Основной объем испытаний планируется завершить в 2013 г., и с середины того же года смогут начаться поставки первых серийных самолетов обоим заказчикам. Их производство будет осуществляться как в России (на заводе корпорации «Иркут»), так и в Индии (на предприятиях HAL). По словам Виктора Ливанова, суммарные потребности ВВС России и Индии в самолетах МТА составляют 150 машин (проект уже включен в Государственную программу вооружений РФ на период до 2015 г. и аналогичную программу индийского минобороны), а общий объем рынка МТА с учетом возможных поставок на экспорт в другие страны в период до 2025 г. оценивается в 350 самолетов. Потенциальные страны-импортеры МТА пока не называются – по мнению Ливанова, это «те страны, которые сегодня эксплуатируют Ан-12 и С-130».
Аванпроект МТА разработан АК им. С.В. Ильюшина на основе предварительных исследований ОКБ по проекту перспективного среднего транспортного самолета Ил-214 (скорее всего, именно такое название и получит версия российско-индийского МТА для ВВС России). Самолет выполняется по схеме высокоплана с Т-образным оперением и двумя двухконтурными турбореактивными двигателями под крылом. В качестве последних рассматриваются перспективные ТРДД ПС-12 взлетной тягой 11 800 кгс (на ЧР – 13 500 кгс), разрабатываемые Пермским моторостроительным комплексом, а также модифицированная версия ПС-90А. Кроме того, по словам Виктора Ливанова, аванпроектом предусмотрена возможность использования на МТА «целой серии двигателей западного производства» – окончательный выбор будет делать заказчик.
Согласно представленным индийской стороной на выставке в Бангалоре данным, самолет МТА грузоподъемностью 20 т будет иметь максимальную взлетную массу 68 т. Длина самолета составит 38,29 м, размах крыла – 35,5 м, высота – 12,95 м, а размеры грузовой кабины – 13,85х3,45х3,4 м. МТА сможет осуществлять крейсерский полет на высотах до 13 км со скоростью до 870 км/ч, при этом дальность полета с грузом 4,5 т составит не менее 6000 км, а с максимальной полезной нагрузкой (20 т) – более 2500 км. Взлетная дистанция МТА – 1600 м, посадочная – 1350 м. Самолет будет иметь назначенный ресурс 30 000 ч. В перспективе возможна разработка на базе МТА гражданского, в т.ч. пассажирского, варианта, а также патрульной модификации. А.Ф.
Индийские Ан-32 модернизируются
8 февраля в ходе выставки в Бангалоре генеральный директор АНТК им. О.К. Антонова Владимир Король провел переговоры с руководителями ВВС Индии – главнокомандующим главным маршалом авиации С.П. Тьяги, его заместителем маршалом авиации Нагаля и главным инженером ВВС Наиром – по программе модернизации легких транспортных самолетов Ан-32. Соответствующие предложения ранее были направлены индийской стороне. Необходимые технологии уже разработаны украинскими специалистами, а при выполнении работ будут задействованы как украинские, так и индийские предприятия. Самолеты Ан-32 находятся на вооружении ВВС Индии с 1984 г., сейчас здесь их насчитывается около сотни. Программа модернизации предусматривает продление ресурса планера, доработку силовой установки (в частности, в направлении снижения шума и вибраций), а также оснащение индийских Ан-32 рядом современных систем навигационного и связного оборудования.
«БраМос» приходит на Ил-38
Основной акцент в экспозиции российско-индийского совместного предприятия «БраМос» на нынешней выставке в Бангалоре был сделан на создающемся сейчас авиационном варианте одноименной противокорабельной крылатой ракеты. Помимо демонстрации такой ракеты на истребителе ВВС Индии Су- 30МКИ (в виде модели) впервые была показана возможность подвески двух «БраМосов» на модернизированном патрульно-противолодочном самолете индийской морской авиации Ил-38SD. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» содиректор СП «БраМос» с российской стороны Александр Максичев, командование ВМС Индии проявило большой интерес к возможности оснащения своих самолетов ^-38SD такими ракетами, и разработчики «БраМоса» в ходе выставки приступили к переговорам с создателем
