самолета – АК им. С.В. Ильюшина – по вопросу адаптации ракеты к носителю.
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 39), авиация ВМС Индии в прошлом году получила первые два модернизированных в России самолета Ил-38SD. Второй из них (IN303) впервые был продемонстрирован в полете на этой выставке (см. фото). В этом году заказчику будет возвращена третья модернизированная машина, а затем поступят еще две. Помимо оснащения новым радиоэлектронным комплексом «Морской Змей» (Sea Dragon), модернизированные Ил-38SD получают новое вооружение – в частности, дозвуковые противокорабельные ракеты Х-35Э разработки корпорации «Тактическое ракетное вооружение». Введение в комплекс вооружения Ил-38SD сверхзвуковых противокорабельных ракет «БраМос» должно еще более расширить боевые возможности модернизированного патрульного самолета. Как и Х-35Э, пару «БраМосов» предполагается подвешивать на Ил-38SD на пусковые устройства под центропланом.
Сверхзвуковой противокорабельный ракетный комплекс «БраМос» уже принят на вооружение ВМС Индии в варианте корабельного базирования, а в мобильном варианте на колесном шасси вскоре поступит в индийскую армию (подробнее об этом – см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 18-22). Как заявил Александр Максичев, разработка авиационной версии ракеты и адаптация ее к истребителю Су-30МКИ (одна ракета на подфюзеляжной подвеске) могут завершиться уже к концу следующего года. Отличия от уже имеющихся корабельного и мобильного берегового вариантов будут заключаться в применении облегченного стартового ускорителя, измененного головного обтекателя, модифицированных узлов подвески и т.п. Как сообщалось на выставке в Бангалоре, авиационная версия «БраМоса» с маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем будет иметь стартовую массу 2500 кг и комплектоваться БЧ массой 300 кг. Длина ракеты – 8,1 м, диаметр корпуса – 670 мм. Максимальная дальность пуска ракеты «БраМос» с самолета типа Су-30МКИ составит 290 км, полет к цели ракета будет осуществлять на высотах от 10 м со скоростью, соответствующей числу М=2,8.
СП «БраМос» рассматривает также возможность оснащения своими ракетами дальних патрульно- противолодочных самолетов ВМС Индии Ту-142МЭ (каждый из них может принимать на борт до шести таких ракет). Однако в связи с тем, что командование индийской морской авиации пока не планирует проведение модернизации этих машин, ограничиваясь только их ремонтом и продлением ресурса, первыми носителями авиационных «БраМосов» в Индии станут истребители Су-30МКИ, а затем, возможно, Ил-38SD. А.Ф.
Бе-200 теперь может возить пассажиров
Входящий в состав корпорации «Иркут» ТАНТК им. Г.М. Бериева демонстрировал на нынешней выставке в Бангалоре многоцелевой самолет-амфибию Бе-200ЧС (RF-21512). Он показывался как на стоянке, так и в полете, в т.ч. выполнял сбросы воды, имитируя пожаротушение. В Индию Бе-200 прибыл с Ближнего Востока, где участвовал в авиашоу в Аль-Айне, а затем в показах в Абу-Даби и Алжире. А буквально накануне Aero India 2007 в судьбе амфибии произошло важное событие: Межгосударственный авиационный комитет 31 января выдал ТАНТК им. Г.М. Бериева дополнение к сертификату типа №СТ229- Бе-200ЧС/Д-02, разрешающее теперь использовать Бе-200ЧС в пассажирском варианте – для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде.
Как сообщил на авиасалоне в Бангалоре генеральный директор «Бериева» Виктор Кобзев, к пассажирской версии Бе-200ЧС уже проявила интерес индийская авиакомпания «Кингфишер». А.Ф.
LCA «развивается очень уверенно»
Ведущаяся уже более 20 лет в Индии программа создания собственного перспективного легкого истребителя LCA (Light Combat Aircraft), с мая 2003 г. с легкой руки тогдашнего индийского премьер- министра носящего имя собственное «Теджас» (Tejas – на санскрите «сияние», «великолепие»), похоже, наконец переходит в стадию серийного производства. Участниками Aero India 2007 стали сразу четыре истребителя данного типа, включая самый «свежий» третий (и пятый по общему счету) прототип LCA, впервые поднявшийся в полет всего за пару месяцев до начала авиасалона, 1 декабря прошлого года (на фото). В общей сложности на настоящий момент построено и летает пять «Теджасов»: два самолета- демонстратора (TD-1 и TD-2), первый из которых был выкачен еще в ноябре 1995 г., но в небо смог подняться только 4 января 2001-го, и три прототипа (PV-1, PV-2 и PV-3).
Следующий этап программы предусматривает постройку восьми самолетов установочной партии (LSP), первый из которых к началу этой выставки в Бангалоре был уже выкачен со сборки и совершил первые рулежки по аэродрому. Все восемь предсерийных машин планируется построить до конца 2008 г., а следом за ними в производство будут запущены уже головные серийные истребители: в прошлом году ВВС Индии заключили с корпорацией HAL контракт на постройку и поставку с апреля 2009 по 2011 гг. 20 первых серийных «Теджасов». Таким образом, вопреки пессимизму ряда экспертов, программа LCA продолжает медленно, но верно развиваться, и Индия вовсе не собирается «ставить крест» на одном из самых своих амбициозных национальных проектов. Об этом заявил во время Aero India 2007 и министр обороны страны А.К. Энтони, подчеркнувший, что программа LCA «развивается очень уверенно». Он также сказал, что нет никаких сомнений, что «состоится» и разрабатываемый для «Теджаса» проект индийского двигателя «Кавери» (пока все прототипы истребителя оснащаются американскими двигателями F404-GE-IN20 тягой 8500 кгс). Кстати «Кавери» – не менее долгожданный, чем и сам его носитель – также был продемонстрирован на этой выставке. В виде макетного образца показывался в Бангалоре и разрабатываемый для истребителя в Индии новый радиолокатор со щелевой антенной.
Построенный с широким использованием композиционных материалов по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом размахом всего 8,2 м, «Теджас» имеет длину 13,2 м и высоту 4,4 м. Пустой самолет весит лишь 5500 кг, а его взлетная масса без подвесок составляет 8500 кг. В то же время он может принимать на свои восемь точек подвески «более 4000 кг» различного вооружения – российского, западного и собственного индийского производства. Например, на этом салоне LCA демонстрировался с ракетами Р-73Э и «Астра». Первая из них поставляется из России, вторая разрабатывается самостоятельно в Индии (подробнее о ней – см. отдельную заметку в этой рубрике). Самолет может развивать скорость, соответствующую числу М=1,6 и достигать высоты 15 км. Максимальная дальность его полета достигает 2000 км, продолжительность – 2,5 ч. «Теджас» имеет цифровую электродистанционную систему управления, «стеклянную» кабину экипажа и открытую архитектуру построения БРЭО.
Помимо основного одноместного варианта строиться будет и двухместная учебно-боевая модификация «Теджаса». Масса этой машины увеличится, по сравнению с одноместной, всего на 161 кг, при этом будет обеспечено дублирование всех органов управления и систем индикации. До запуска в серию планируется изготовить два прототипа «спарки» (PV-4 и PV-5).
