Корпорация «Иркут» в кооперации с Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол» планирует в ближайшие годы изготовить и поставить заказчикам более 150 перспективных учебно-боевых самолетов Як-130. Об этом заявил на авиасалоне в Ле-Бурже президент корпорации «Иркут» – генеральный конструктор и генеральный директор «ОКБ им. А.С. Яковлева» Олег Демченко. Иркутский авиазавод в этом году приступил к исполнению первого экспортного контракта на самолеты данного типа, предусматривающего поставку 16 Як-130 в Алжир. Первые шесть машин будут поставлены заказчику в 2008 г., а следующие десять – в 2009 г.
Не менее 60 таких самолетов получат до середины следующего десятилетия и отечественные военно-воздушные силы. Как сообщил в Париже Олег Демченко, такое количество уже включено в Государственную программу вооружений на период до 2015 г. и рассматривается возможность увеличения этого заказа. Крылья Як-130, предназначенных для поставки ВВС России, будут изготавливаться в Иркутске, а фюзеляжи – в Нижнем Новгороде, где будет осуществляться и окончательная сборка самолетов. Как сообщил журналистам 22 июня главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, с 2009 г. самолеты Як-130 начнут поступать в учебные полки российских военно-воздушных сил. «Предполагается поставка более ста Як-130», – подчеркнул генерал Зелин.
Параллельно ведутся переговоры и предконтрактная работа с другими потенциальными зарубежными заказчиками. Как заявил в Париже Олег Демченко, его компания уже располагает 82 «твердыми» заявками на самолеты Як-130. «Мы с оптимизмом смотрим в будущее этого самолета»,- сказал президент «Иркута». – «С 2012 г. в военно-воздушных силах стран мира начинается обновление парка учебно-тренировочных самолетов. Такие машины сегодня могут предложить только Россия, Италия и Южная Корея. Мы на полтора-два года опережаем другие страны и поэтому рассчитываем, что значительная часть рынка будет наша», – подчеркнул Олег Демченко. А.Ф.
Продолжается постройка А-50Э
ТАНТК им. Г.М. Бериева продолжает работы по переоборудованию трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50Э по заказу ВВС Индии. Об этом сообщается в опубликованном 4 июня пресс-релизе СОАО «Русский Страховой Центр», осуществляющем страхование этой программы в рамках реализации международного контракта между Россией, Индией и Израилем, заключенного в начале 2005 г. Договор между РСЦ и ФГУП «Рособоронэкспорт» предполагает страхование строительно-монтажных работ на всех этапах переоборудования самолетов, гражданской ответственности перед третьими лицами при их проведении, а также «авиаКАСКО» при рулении и буксировке. «По условиям контракта, первый самолет должен быть сдан заказчику в сентябре этого года, два других планируется поставить в Индию до 2009 г.», – говорится в пресс-релизе РСЦ.
Авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50Э для ВВС Индии создается на базе транспортного самолета Ил-76ТД, оснащаемого на ТАНТК им. Г.М. Бериева новыми двигателями ПС-90А-76 разработки и производства Пермского моторостроительного комплекса, и израильского радиотехнического комплекса, монтаж которого будет произведен фирмой-изготовителем. ТАНТК также обеспечивает изготовление обтекателей радиотехнического комплекса и другие доработки планера самолета. Ряд новых радиоэлектронных систем для А-50Э поставляет концерн радиостроения «Вега», определенный головным российским предприятием по комплексам РЛДН.
Первый самолет Ил-76ТД, подлежащий переоборудованию в головной А-50Э, прибыл в Таганрог в апреле 2005 г. Для перегона нового самолета с завода-изготовителя в Ташкенте использовались штатные для прежних серийных Ил-76 двигатели Д-30КП, и уже в Таганроге он получил новую силовую установку из четырех более совершенных ПС-90А-76. За ним летом того же года аналогичным образом в Таганрог были доставлены планеры для второго и третьего экземпляров будущего индийского самолета РЛДН. В настоящее время работы по переоборудованию первого А-50Э приближаются к завершению, и осенью он должен поступить на летные испытания. Одновременно ведется переоборудование второго и третьего самолетов, а индийская сторона рассматривает вопрос о возможности заказа еще трех А-50Э. А.Ф.
Новые «МиГи» для Алжира
В мае Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» поставил в Алжир еще два двухместных учебно-боевых истребителя МиГ-29УБТ. Об этом заявил 1 июня на годовом собрании акционеров ОАО «НАЗ «Сокол» его генеральный директор Михаил Шибаев, сообщило нижегородское агентство «НТА-Приволжье». Поставка произведена в рамках контракта, заключенного в прошлом году с Алжиром «Рособоронэкспортом» и предусматривающего, наряду с истребителями МиГ-29СМТ, изготовление и передачу ВВС Алжира шести новых двухместных самолетов МиГ-29УБТ. Их производство осуществляется на НАЗ «Сокол» в Нижнем Новгороде. Первые три самолета данного типа были поставлены заказчику в декабре 2006 г. (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 40). Шестой МиГ-29УБТ должен отправиться в Алжир до конца этого года.
Растет экспорт Ка-32
В течение мая-июня Межгосударственный авиационный комитет выдал экспортные сертификаты летной годности еще четырем вертолетам Ка-32, которые предназначены для поставки ряду зарубежных заказчиков. Среди них два очередных Ка-32А11BC, построенные на Кумертаусском авиационном производственном предприятии (КумАПП) для Испании, еще один Ка-32А для поставки в Южную Корею и первый Ка-32А11ВС по португальскому контракту, предусматривающему поставку в эту страну шести таких вертолетов. Отправка всех этих машин заказчикам намечена на лето этого года. В ближайшее время к ним присоединится еще один Ка-32А11BC, готовящийся к поставке в Японию (см. «Взлёт» №5/2007, с. 32), который станет первым вертолетом данного типа, закупленным Страной восходящего солнца.
Модификация Ка-32А11BC, созданная в свое время по заказу Канады и отвечающая строгим нормам летной годности FAR-29, действующим в этой стране (отсюда и индекс BC в названии машины, который обозначают английское сокращенное наименовании канадской провинции Британская Колумбия), в последние годы пользуется большим спросом и в ряде европейских стран. В 2004 г. первые два таких вертолета были поставлены в Испанию, а еще один отправился в Швейцарию, в компанию «Хелисвисс» (Heliswiss). В 2005 г. испанская «Хелисуресте» (HeliSurEste) получила два следующих Ка-32А11ВС, а в прошлом году – еще пять таких машин, став наиболее крупным эксплуатантом вертолетов данной модификации (девять вертолетов, в этом году их станет уже 11). Повышению популярности Ка-32А11BC в Европе способствуют ведущиеся работы по их сертификации по европейским нормам JAR-29, которые должны завершиться в этом году.
Традиционным рынком сбыта Ка-32 продолжает оставаться Южная Корея. Количество винтокрылых машин данного типа, летающих в Стране утренней свежести, уже давно перевалило за полсотни. Среди поставок последних трех лет в эту страну – два Ка-32Т для авиации лесоохраны в 2004 и 2005 гг., три Ка- 32А04 для ВВС республики в 2004 г. и четыре – в 2005 г. Еще два Ка-32А было построено по корейскому заказу в прошлом году.
Экспорт Ка-32 планомерно нарастает. Если в 2006 г. объем поставок вертолета составил семь машин, то планы на этот год предусматривают отправку заказчикам по крайней мере девяти вертолетов, причем именно в 2007 г. у Ка-32А11BC появятся новые эксплуатанты – Португалия и Япония. А.Ф.
