кг полезной нагрузки на высоту 300 км или до 120 кг – на высоту 600 км.
Проект рождался в атмосфере энтузиазма, представители российской стороны даже говорили об отсутствии технических рисков: «Идея создания комплекса очень перспективна и абсолютно реальна. Она может быть воплощена за очень короткое время. Необходимым условием, безусловно, является выделение достаточного финансирования. Его обеспечение берет на себя казахстанская сторона. Предложенные технические решения в целом по комплексу позволяют сделать заключение о том, что технический риск разработки и создания АРКК практически равен нулю», – заявлял директор и генеральный конструктор МИТ Юрий Соломонов.
Однако в действительности оказалось, что для использования в качестве носителя космической ракеты самолет МиГ-31 Д требует очень серьезной доработки конструкции. Техническое состояние двух истребителей было признано не блестящим, поскольку они многие годы хранились на полигоне.
Отказ казахстанской стороны от проекта вызвал определенное недовольство со стороны российских партнеров. Специалисты МИТа считают претензии казахстанской стороны к АРКК «Ишим» необоснованными. Российско-казахстанский проект имеет хорошие перспективы реализации, считает заместитель генерального конструктора института Лев Соломонов. «Использование авиационных носителей в качестве платформы для ракет космического назначения – это перспективный путь развития рынка пусковых услуг в ближайшие 20 лет. Работы в этой области активно проводятся в США. Поэтому говорить о том, что проект «Ишим» малоперспективен, по меньшей мере непрофессионально», – подчеркнул он. Руководство МИТа утверждает, что не намерено сворачивать работы по «Ишиму» и надеется на скорое разрешение ситуации.
Однако надо признать, что два подержанных «МиГа» – это слабая основа для серьезных космических планов. Ряд экспертов считает, что АРКК «Ишим» может быть создан, но только на основе специального самолета-носителя. Очевидно, что ни у России, ни тем более у Казахстана, средств на разработку такого самолета нет. Как ни печально, но надо признать, что, по всей видимости, проект «Ишим» все-таки уйдет в небытие.
Игорь Афанасьев, Дмитрий Воронцов
«СОЮЗ-ТМА» модернизируется
Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ
Пилотируемые космические корабли семейства «Союз» – основа российской пилотируемой космической программы – находятся в эксплуатации уже 40 лет. За это время они неоднократно модернизировались. Последняя модификация – «Союз-ТМА» – была разработана в 1996-2000 гг. в соответствии с контрактом с НАСА для использования по программе Международной космической станции. При этом основные изменения затронули конструкцию и внутреннюю компоновку спускаемого аппарата, что обеспечило выполнение антропометрических требований (отсюда и буква «А» в обозначении модели) американских партнеров России по МКС. Однако, несмотря на проведенные доработки, «Союз» по-прежнему еще имеет в своем составе целый ряд морально устаревших систем. Поэтому в настоящее время РКК «Энергия» осуществляет работы по дальнейшему совершенствованию космических кораблей серии «Союз» и «Прогресс».
Известно, что американская программа не предъявляет столь жестких требований к астронавтам, как отечественная. Так уж повелось исторически, но наша система отбора ориентировалась на достаточно «среднего» по росту и массе космонавта, что объяснялось стремлением уменьшить предельные габариты и массу космического корабля. Как показал опыт проведения международных работ в космосе на станции «Мир», довольно значительная часть американских астронавтов не попадает в установленную нами «нишу» для экипажа кораблей «Союз ТМ» – одни из-за того, что имеют слишком большой рост, другие, наоборот, из-за того, что их рост, скажем так, невелик. Это создает значительные трудности при размещении экипажа в креслах, а также может привести к нарушению центровки СА при спуске, что чревато уже значительными последствиями.
На «Союзе-ТМА» были проведены работы с тем, чтобы расширить рамки допусков членов экипажа как по росту, так и по массе. Доработки кресел в части увеличения их размеров и прочности привели к необходимости доработок гермокорпуса СА путем введения специальных выштамповок в зоне ног, вырос зазор между коленями и элементами оборудования корабля, а также увеличен угол открытия крышки входного люка. В зоне чашек кресел проведена замена ряда приборов на новые, менее габаритные, а также выполнен перенос агрегатов и оборудования вглубь СА, под кресла, изменена прокладка кабельной сети и трубопроводов в районе ног. Были доработаны и остальные системы и агрегаты корабля – пульты, система управления, перенастроены высотомер и парашютная система, двигатели мягкой посадки и т.п.
Однако, несмотря на проведенный «апгрейд», «Союз» вошел в XXI век, имея в своем составе целый ряд морально устаревших систем. Поэтому сейчас ведущее российское предприятие в области пилотируемой космонавтики-Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени академика С.П. Королева – осуществляет совершенствование кораблей серии «Союз» и «Прогресс» по нескольким направлениям.
Основные усилия направлены на постепенную замену морально устаревшего «борта», разработанного в 60-80-х гг. прошлого века, новым поколением цифрового оборудования. В первую очередь, модернизация затронет бортовой вычислительный комплекс (БВК) и телеметрическую систему (ТМС). Работы по этому направлению планировалось начать еще в 90-х гг., однако экономическая ситуация тех лет не позволила это сделать. Фактически планы начали исполняться с 2000 г.
Сейчас на кораблях «Союз-ТМА» и «Прогресс-М/М1» используется бортовая ЭВМ «Аргон-16», созданная еще в далеком 1974 г. (первый полет в космос – в августе 1974 г. на беспилотном корабле «Космос-670») по идеологии, заложенной разработчиком (НИИ «Аргон») еще в 1968 г. Несмотря на высокую надежность и большой технический ресурс (порядка 50 тыс. часов), «Аргон-16» уже не удовлетворяет возросшим требованиям к массогабаритным и техническим характеристикам. Достаточно сказать, что при массе около 83 кг (по другим данным – 70 кг) и потребляемой мощности 300 Вт, эта БЦВМ обладает быстродействием 200 тыс. оп./с; емкостью ОЗУ 8 кб (по другим данным – не более 2 кб) и ПЗУ – 64 кб. К тому же производство «Аргона-16» завершается, и найти элементы для поставки новых комплектов оборудования становится все труднее и дороже. На смену «цифровому ветерану» должна прийти ЦВМ-101 разработанная зеленоградским НИИ «Субмикрон». Она превосходит «Аргон-16» по всем характеристикам. Для сравнения: имея массу всего лишь 8,3 кг и объем чуть более 12 литров, быстродействие составляет 24 млн оп./с, емкость ОЗУ и ПЗУ – по 2 Мб. Потребляемая мощность ЦВМ-101 вшестеро меньше, чем у «Аргон-16» – всего лишь 46 Вт. Опытные образцы и первый летный комплект ЦВМ-101 уже изготовлены и проходят испытания и доводку, включая отладку программно-математического обеспечения.
Взамен аналоговой ТМС на новых кораблях будет устанавливаться цифровая малогабаритная бортовая информационная телеметрическая система (МБИТС), обеспечивающая существенный прирост технических характеристик при уменьшенных массе и габаритах.
Как и «Аргон-16», ЦВМ-101 будет пока установлена в приборно-агрегатном отсеке. Однако небольшие габариты позволяют разместить ее и в СА, что обеспечит многократное использование бортового компьютера и, соответственно, некоторое сокращение затрат на один полет. Кроме того, такое решение позволяет исключить ЦВМ КС-020М, которая сейчас используется для управления спуском СА. Соответственно надежность корабля возрастет, а массовая отдача несколько повысится.
Первоначально летно-конструкторские испытания указанных систем пройдут в беспилотных полетах – на четырех транспортных кораблях «Прогресс-М/М1» в 2008-2009 гг. Только после отработки и устранения возможных недостатков, состоится запуск модернизированного «Союза-ТМА» №701 с новыми системами. Предварительно старт намечен на сентябрь 2009 г. Вероятно, что первый испытательный полет модернизированного пилотируемого корабля будет совершен одним из самых опытных космонавтов России – А.Ю. Калери.
Планируется, что до 2010 г. в эксплуатации будут одновременно находиться как модернизированные, так и «старые» корабли. Название моделей модернизированных космических кораблей видимо не изменятся, но обновленный «Прогресс М1» получит новый заводской индекс 11Ф615А70, а усовершенствованный «Союз-ТМА» – 11Ф732А47.
