Описанная модернизация – очередной шаг в замене бортовых систем «Союза» и «Прогресса». Несколько ранее «Союз-ТМА» уже получил новый пульт пилота с функциями выдачи полных данных навигационных параметров (высота полета, условия вхождения в связь с наземными пунктами, ожидаемая траектория посадки при необходимости быстрого спуска корабля и т.д.). Кроме того, в РКК «Энергия» произведена доработка системы охлаждения топлива в системе управления спуском, что в будущем позволит продлить время нахождения корабля в составе МКС с полугода до года.
В последующем, к 2010 году планируется завершить полную замену аналоговых бортовых систем кораблей серии «Союз» цифровыми. В частности, на пилотируемом корабле будет установлена новая инерциальная навигационная система. Насколько известно, полностью обновленный корабль условно называется «Союз-ТМА-Ц» (Ц – от «цифровой борт»).
Второе направление модернизации – создание модификации «Союза», способной совершать облет Луны. В октябре 2006 г. эта модификация была названа бывшим генеральным конструктором РКК «Энергия» Николаем Севастьяновым «Союзом-К». Очевидно, что суффикс «К» указывает на тему «Клипер». Как известно, весной 2006 г. РКК «Энергия» представила концепцию развития пилотируемой космонавтики. 30 января 2007 г., выступая на 30-х академических чтениях по космонавтике, Николай Севастьянов уточнил, что Корпорация предложила разработать программу, простирающуюся до 2050 г. и предусматривающую четырехэтапный план, включающий создание новой эффективной космической транспортной системы, исследования околоземного космоса, Луны и экспедицию на Марс.
Как следует из программы РКК «Энергия», в качестве первых шагов по созданию эффективной транспортной системы рассматривается полный перевод пилотируемого корабля «Союз» на «цифровой борт», который в последующем должен «перекочевать» на корабль «Клипер». Впрочем, перспективы последнего достаточно неопределенны, хотя проект «скорее жив, чем мертв» (во всяком случае, в конце июля появилась информация, что доработанный проект «Клипера» будет представлен на рассмотрение Роскосмоса к концу текущего года). В одном из интервью агентству РИА «Новости» Николай Севастьянов сообщал, что РКК «Энергия» начала последнюю фазу эскизного проекта корабля «Союз-К» и его «радикальное обновление будет готово к 2012-2013 гг.».
Третье направление совершенствования «Союзов», связанное с разработкой перспективной пилотируемой транспортной системы (ППТС) совместно с Европейским космическим агентством, находится в начальной стадии формирования концепции.
К сожалению, РКК «Энергия», в последнее время не балует общественность подробной информацией о планах дальнейшего совершенствования пилотируемых кораблей. Поэтому полной ясности, каким образом будут «пересекаться» проекты «Союз-ТМА-Ц», «Союз-К» и ППТС нет. На основе данных, которые доступны в печатных и сетевых СМИ, можно строить некоторые более или менее достоверные предположения. Представляется, что полностью обновленный по бортовым системам «Союз-ТМА-Ц» будет использоваться только для полетов на МКС. Соответственно, «Союз-К» может иметь аналогичные бортовые системы, но его СА будет способен к входу в атмосферу Земли со II космической скоростью за счет более мощной теплозащиты. Возможно, что бытовой и приборно-агрегатный отсеки «лунного» «Союза» будут несколько увеличены в соответствие с энергетикой и продолжительностью лунных миссий. Не исключено, что «Союз- К» лег в основу российских предложений для ЕКА по программе ППТС. Ряд экспертов, правда, не исключает, что отсеки ППТС будут базироваться на европейских наработках модуля МКС «Колумбус» и грузового беспилотного корабля ATV («Жюль Верн»). Данная программа сейчас проходит подготовительный этап проектирования, рассчитанный на 18 месяцев. По завершению этапа, в ходе которого должны быть выработаны требования к перспективной российско-европейской системе и определен ее технический облик, весной 2008 г. Совет министров стран-членов ЕКА примет решение о начале финансирования полномасштабной разработки, либо об отказе от нее.
При подготовке статьи использованы материалы Роскосмоса, РКК «Энергия», BBC, РИА «Новости», Space News, Flight International, ИТАР-ТАСС
Я на поезд не хочу 'Скай экспрессом' полечу
Наш журнал уже несколько раз писал о появлении в России первого реального «дешевого» авиаперевозчика – авиакомпании «Скай Экспресс», предлагающей пассажирам возможность перелета из Москвы в несколько городов России по цене от 1400-2000 рублей (см. «Взлёт» №12/2006, с. 26; 5/2007, с. 6). При выполнении некоторых условий улететь в любой из пунктов назначения маршрутной сети «Скай Экспресса» (а уже сейчас она включает такие популярные направления, как, например, С.-Петербург, Сочи, Калининград, Ростов и т.д.) пока можно и вовсе за 500 рублей – т.е. по сути по цене билета в плацкартном вагоне или даже немного дешевле. Фантастика? Международный военно-морской салон в С.-Петербурге, прошедший с 27 июня по 1 июля стал для редактора «Взлёта» Евгения Ерохина хорошим поводом, чтобы проверить «на себе» насколько реальны обещания «бюджетного» авиаперевозчика. Редакционное задание предусматривало попытку слетать из Москвы в северную столицу России и обратно по минимально возможной цене (500 рублей). О том, как это удалось – в его репортаже.
Скажем сразу – купить билет на самолет до Питера (Сочи, Ростова и т.д.) за 500 рублей оказалось и правда реально. Но так будет не всегда. Услугу суперльготных тарифов (билеты по 500 рублей в любом направлении по т.н. промо-тарифу) компания «Скай Экспресс» ввела в связи с началом деятельности в конце прошлого года для привлечения новых клиентов. На момент написания этих заметок приобрести билет по такой цене было еще возможно, но ожидается, что до конца года акция закончится. Так что желающим стоит поторопиться.
Итак, нынешним летом ситуация с 500-рублевыми билетами «Скай Экспресса» была следующей. Получить доступ к льготным промо-тарифам зарегистрированный клиент может только на сайте авиакомпании ( www.skyexpress.ru ). Сначала нужно зарегистрироваться в системе, указав паспортные данные и ряд других сведений, в т.ч. домашний телефон, и получить свой регистрационный номер. Кроме того, необходимо узнать т.н. «промо-код» (на самом деле он для всех один – SKYX001).
Пока практически на каждом рейсе «Скай Экспресса» есть места по про- мо-тарифу. В него включается только стоимость полета и страховки. Отдельных аэропортовских сборов нет. Таким образом, пассажир может выбрать только те услуги, которые ему необходимы.
Дальше выбирается направление полета, дата, время и при наличии мест происходит бронирование билета с присвоением уникального номера заказа. Сегодня доступны рейсы из Москвы в С.-Петербург, Сочи, Мурманск, Ростов-на-Дону, Калининград и Тюмень. Скоро к ним добавятся Екатеринбург и Пермь.
Однако не все так просто. Специфика промо-тарифа в том, что количество билетов по льготным ценам ограничено (примерно 20%). Чем раньше бронируется полет, тем дешевле и больше выбор. Полеты по выгодным тарифам выкупаются быстро. В популярные направления в сезон лучше обзавестись билетом заранее. Следует учитывать, что льготных билетов на выходные или «околопраздничные» дни, скорее всего, не будет вообще. Летом со льготными тарифами сложно – перевозчики считают, что и за большие деньги спрос останется высоким. По состоянию на начало июля, в Сочи на обозримый период лета и осени промо- билетов у «Скай Экспресса» уже не было совсем, в Ростов-на-Дону, Калининград, Тюмень и Мурманск – можно было найти только на сентябрь и позже, в Питер – остатки на август и позже. Аналогично обстоят дела и с обратными билетами из этих городов на Москву. При этом билеты вне промота- рифа – в достатке на все направления и месяца. Из Москвы в Питер – по 1400- 2500 рублей, в Тюмень – по 2900-4900, в Калининград – по 2700-3100, в Сочи – по 3300-4100, в Ростов – по 1900-4200, в Мурманск – по 2000 рублей. Заметим, что и «обычные» цены на полеты «Скай Экспресса» (без промо-тарифа) довольно привлекательны
