На Кубе уже три Ту-204
Сразу два среднемагистральных пассажирских самолета Ту-204-100Е, построенные в прошлом году на ульяновском заводе «Авиастар-СП», в конце декабря отправились на Кубу. Первый из них (№64035, получил кубинскую регистрацию CU-T1701) поднялся в воздух с аэродрома ульяновского завода и взял курс на Москву для дальнейшего перелета на Кубу 27 декабря. На следующий день за ним отправилась и вторая аналогичная машина (№64042, CU-T1702). Тем самыми было завершено выполнение первого российско- кубинского контракта по самолетам фирмы «Туполев», в рамках которого лизинговая компания «Ильюшин Финанс» поставила в прошлом году авиакомпании «Кубана Авиасьон» три Ту-204. Первый самолет, выполненный в грузовой модификации Ту-204СЕ (№64036, Си-С1700), отправился на Остров Свободы еще в августе. Во время авиасалона МАКС-2007, участником которого стал пассажирский Ту-204-100Е (CU-T1701), с кубинской стороной было достигнуто предварительное соглашение о поставке еще двух грузовых Ту-204СЕ, а также трех региональных Ан-148-100. Финансирование постройки самолетов по всем контрактам для Кубы осуществляет лизинговая компания ИФК. А.Ф.
Российские самолеты снова в КНДР
Своего рода новогодним сюрпризом стали официальные заявления ОАО «Туполев» и ЗАО «Авиастар- СП» о том, что в конце декабря очередной лайнер Ту-204-300 обрел нового заказчика в лице северокорейской авиакомпании «Эйр Корьё» (Air Koryo), став первым лайнером данной модификации, отправленным на экспорт, и первым после долгого перерыва отечественным самолетом, поставленным в КНДР. Как уже сообщал наш журнал, контракт на поставку одного Ту-204-300 в КНДР был подписан в апреле 2006 г. (см. «Взлёт» №11/2006, с. 33). В ночь на 27 декабря построенный без излишней шумихи на «Авиастаре» Ту-204-300 поднялся с заводского аэродрома и взял курс на Северную Корею.
По имеющимся у редакции «Взлёта» данным, «корейский» Ту-204-300, получивший №64112, изготовлен на базе планера выпущенного в Ульяновске еще в 1993 г. среднемагистрального Ту-204 №64012. С конца 90-х гг., после непродолжительной эксплуатации «Внуковскими авиалиниями», он находился на длительном хранении на заводе. В процессе ремонта и модернизации из фюзеляжа машины были вырезаны две секции общей длиной 6 м, в результате чего лайнер превратился в «укороченный» Ту- 204-300. А.Ф.
Ми-26ТС тушит пожары в Китае
Масштабные пожары в минувшем году охватили не только европейские государства, но и Китай, где осенью 2007 г. в нескольких провинциях огненная стихия разбушевалась на сотнях гектаров лесных угодий, в т.ч. в бесценных реликтовых заповедниках. Осенью для борьбы со стихийным бедствием местные спасатели задействовали многоцелевой вертолет Ми-26ТС, который недавно был передан в лизинг на три года китайской компании «Летающий Дракон» (China Flying Dragon Special Aviation) согласно подписанному в 2006 г. контракту. 3 сентября Ми-26ТС вылетел с предприятия-изготовителя ОАО «Роствертол» и уже через несколько дней приступил к реальной работе, сыграв решающую роль в тушении двух крупных пожаров. В частности, в провинции Внутренняя Монголия огромный лесной массив горел в течение 66 ч, и полностью затушить разбушевавшееся пламя не могла даже авиационная техника. Только после подключения к работе Ми-26ТС удалось ликвидировать огонь, уничтоживший десятки гектаров леса.
Еще одним ярким примером эффективности Ми-26ТС при борьбе с пожарами может служить работа вертолета в провинции Хайлундзян, которая находится на границе с Россией. По обе стороны разделяющего страны Амура, здесь находятся реликтовые леса. Самый большой лесной массив Китая, особо охраняемый государством, не подвергался пожарам в течение пяти лет. В этом году лес, состоящий из уникальных деревьев (возраст некоторых превышает 2000 лет), был охвачен огненной стихией. Масштабный пожар бушевал на территории площадью свыше 20 тыс. м 2 , а руководство спасательной операции находилось под личным контролем премьер-министра КНР Вен Джибао. Противопожарные работы велись в экстремальных условиях, связанных с низкой облачностью и постоянными атмосферными осадками. В связи с сильными снегопадами, основной задачей Ми-26ТС стала доставка пожарных подразделений для локализации мест непосредственного возгорания. Вертолет в короткий срок доставил в район бедствия более 300 пожарных, которым удалось сначала изолировать огонь, а затем провести эффективную операцию по окончательной ликвидации очагов возгорания. Для более оперативной и успешной работы пожарных подразделений вертолет доставлял к местам непосредственного возгорания специальную тяжелую технику.
БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ: ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ 2007 г.
Прошел год после первой выставки UVS-TECH в Москве. Ее проведение стало еще одним свидетельством роста интереса к беспилотной авиационной технике в России. Приятно, что выставка не стала одноразовым мероприятием – этот номер журнала выходит как раз накануне второй выставки UVS- TECH. Форум проводится в самом начале года, что дает повод для своеобразного подведения итогов года минувшего. Что же интересного произошло за прошедший год в области беспилотных авиационных систем в нашей стране и в мире?
Денис ФЕДУТИНОВ,
редактор интернет-портала UAV.RU
Первым хронологически и далеко не последним по значимости событием 2007 г в области беспилотной авиации в России стала выставка «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК» (UVS-TECH- 2007). Это мероприятие подчеркивает тот факт, что развитие новой техники не остается незамеченным представителями коммерческих структур, использующих авиационные системы наблюдения.
Подобные выставки и конференции за рубежом часто сопровождаются демонстрацией практических возможностей беспилотной техники. Разумеется, в зимнее время организация подобного мероприятия сопряжена с определенными трудностями. Тем не менее, представители двух фирм – компании «Беспилотные системы» из Ижевска и московской «ТеКнол» – все же самостоятельно организовали полеты своих БЛА по завершении UVS-TECH.
Повысилась активность и в сфере создания беспилотных систем военного назначения. Весной 2007 г. в подмосковном Егорьевске состоялось выездное заседание Военно-промышленной комиссии, посвященное развитию беспилотной авиации в нашей стране. В последние годы работы в этом направлении велись в вялотекущем режиме, в основном при чисто теоретическом интересе со стороны Минобороны. Экс-главком ВВС Владимир Михайлов признал, что «в 90-х гг., когда другие страны активно занимались беспилотниками, мы этот вопрос несколько упустили».
Надежду на исправление сложившегося положения дают слова первого заместителя председателя
