самолетах семейства Су-27, а также новейшем китайском истребителе J-10. Его применение обеспечит «МиГу» не только заметное улучшение топливной экономичности, но и повышение тяговооруженности.
За разработку модификации АЛ-31Ф, пригодной для установки на самолеты типа МиГ-27, взялось несколько лет назад ММПП «Салют». Такой двигатель, получивший название АЛ-31Ф сер. 30С и отличающийся от серийных АЛ-31Ф, выпускаемых «Салютом» для истребителей «Сухого», нижним расположением коробки агрегатов и рядом элементов конструкции, сопрягаемых с самолетом, на 200 кг легче штатного для «МиГа» Р29Б-300 и на 16-20% экономичней его на бесфорсажных режимах работы. При этом он располагает на 1000 кгс большей тягой на полном форсаже (12 500 кгс), имея практически те же, что и Р29Б-300, габариты. Оснащение МиГ-27М двигателем АЛ-31Ф сер.30С вместо Р29Б-300, по расчетам, должно обеспечить ему увеличение скороподъемности на 4-14% и перегрузки установившегося виража – на 2-6%, снижение времени разгона на 6-8%, а взлетной дистанции – на 13-15%. Дальность полета у земли возрастает на 7-8%, а на высоте 11 км – на 16%. В сумме, за счет одной только ремоториза- ции, эффективность выполнения расчетных боевых задач модернизированным МиГ-27М может повыситься на 22 -27%.
Практические работы по оснащению МиГ-27 новым двигателем начались в сентябре 2003 г., когда макетный образец АЛ-31Ф был установлен на нелетающий уже к тому времени самолет МиГ-27М №01-01. В марте 2004 г. ММПП «Салют» начало стендовые испытания первого, а затем и второго полноразмерного АЛ-31Ф сер. 30С. Два года назад на предприятии был собран третий двигатель данного типа, предназначенный уже для летных испытаний. Он и был установлен на МиГ-27М №14, летающий сейчас в подмосковном небе.
Пока работы по ремоторизации МиГ-27 и его летным испытаниям проводятся РСК «МиГ» и ММПП «Салют» на инициативных началах, на условиях совместного финансирования. Их практические результаты будут представлены индийской стороне, которая, хочется надеяться, оценит преимущества российского предложения. А если так – у РСК «МиГ» и «Салюта» может в перспективе может появиться возможность заключения еще одного интересного контракта. А.Ф.
Сегодня – Ми-28Н, завтра – Ми-28ЭМ, послезавтра – Ми-ХХ
Сегодня доля гособоронзаказа и госзаказа по гражданской тематике в общем объеме производства МВЗ им. М.Л. Миля составляет около 60%. Об этом было заявлено на торжественном праздновании 60-летия прославленного ОКБ, прошедшем в декабре. Главные направления деятельности предприятия по военной тематике сейчас – завершение испытаний и передача на вооружение ВВС России вертолета Ми-28Н, создание его модификаций для потенциальных зарубежных заказчиков Ми-28НЭ, дальнейшая модернизация, а также работы по перспективному боевому вертолету. На пресс-конференции в честь юбилея МВЗ им. М.Л. Миля его руководители впервые рассказали о предстоящей модернизации, названной Ми-28ЭМ, и начале исследований перспективного легкого боевого вертолета Ми-ХХ.
В ноябре 2007 г. по результатам успешно завершившегося в минувшем году первого этапа государственных совместных испытаний вертолета Ми-28Н было проведено уточнение документации на серийное производство, и «Роствертол» приступил к полномасштабному серийному выпуску этих машин. «Таким образом, вертолет Ми-28Н де-юре находится в серии», – заявил в интервью «Взлёту» генеральный директор ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и руководитель холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов. Когда этот номер уже сдавался в печать, стало известно, что 22 января ОАО «Роствертол» торжественно передало ВВС России первые два Ми-28Н, которые поступают в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке. В церемонии приемки вертолетов принял участие Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин. До сих пор предсерийные и первые серийные вертолеты данного типа (а предварительное заключение на производство установочной партии Ми-28Н было подписано Главкомом ВВС 4 марта 2006 г.) использовались Минобороны России только в рамках программы государственных совместных испытаний.
Начало серийного производства позволяет более активно заняться и продвижением экспортной версии Ми-28НЭ. По словам Андрея Шибитова, на вертолет поступили предварительные заявки от нескольких стран Ближнего Востока, Северной Африки и Латинской Америки, и существует очень высокая вероятность подписания первых контрактов уже в течение 2008 г.
Учитывая, что за время, пока шел процесс создания Ми-28Н (а это более 10 лет), появились новые образцы авионики и вооружения, специалисты МВЗ им. М.Л. Миля параллельно с проведением второго этапа испытаний приступили к работам по дальнейшему наращиванию боевых и информационных возможностей Ми-28Н. «Не позднее 2009 г. мы начнем активную работу по серьезной модернизации этой машины в интересах российских Вооруженных сил», – заявил в интервью «Взлёту» Андрей Шибитов.
Кроме того, нельзя не учитывать конкретные требования, которые предъявляют к новой машине инозаказчики. Они могут отличаться от требований российского Минобороны. Поэтому в интересах потенциальных зарубежных заказчиков на МВЗ начата разработка модернизированного вертолета Ми-28ЭМ. Предварительный рисунок его внешнего вида был впервые представлен на упомянутой выше пресс- конференции (см. фото). Стали известны и некоторые направления модернизации: использование нового бортового комплекса обороны, установка новых средств защиты, адаптация комплекса БРЭО вертолета под специфические требования конкретных заказчиков. На модернизированных вертолетах планируется также внедрить новые оптико-электронные обзорно-прицельные системы, расширить номенклатуру вооружения новыми управляемыми ракетами.
В области военной тематики МВЗ не ограничивается только работами по «Ночному охотнику»: на предприятии уже начата концептуальная проработка боевого вертолета следующего поколения, получившего условное наименование Ми-ХХ. «Не вдаваясь в подробности, скажу, что это достаточно мощный и в то же время дешевый ответ новым разработкам запад
ного вертолетостроения, – отметил в беседе с корреспондентом «Взлёта» генеральный конструктор ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексей Самусенко. – Это пример того, как надо решать вопросы с одной стороны боевой живучести и выживаемости, а с другой – обеспечения эффективной работы».
При этом Ми-ХХ – это не замена Ми-28Н и не его дальнейшее развитие. Руководство МВЗ позиционирует его как боевой вертолет более легкого класса. С другой стороны, четко разводить эти машины по разным нишам разработчики тоже не стремятся, предпочитая больше говорить о применении при проектировании Ми-ХХ новых, концептуально иных подходов, которые сегодня пока еще не нашли применения в боевом вертолетостроении. «Как сделать вертолет малозаметным, эффективным, маневренным и живучим? Это очень серьезная задача, требующая целого ряда решений на компромиссах – принципиально новых достижений в области металловедения, материаловедения, двигателестроения и приборостроения», – подчеркнул, комментируя программу Ми-ХХ, Алексей Самусенко. ВЩ.
ЛЕТАТЬ В РОССИИ СТАЛО БЕЗОПАСНЕЙ?
Андрей ФОМИН
Из восьми авиакатастроф, имевших место в гражданской авиации России в минувшем году, две
