И в заключение, еще о двух «вертолетных» катастрофах, произошедших в конце минувшего года, о которых мы еще не писали. 2 ноября произошла катастрофа вертолета Ми-8МТВ-1 RA-27114 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявшего полеты в рамках гуманитарной миссии ООН в Либерии. Расследование происшествия еще продолжается, но на официальном сайте МАК уже опубликованы некоторые предварительные результаты: «Установлено, что полет выполнялся днем, в простых метеоусловиях. Полетная масса и центровка вертолета не выходили за установленные РЛЭ ограничения. Примерно через 3 минуты после взлета, в горизонтальном полете на истинной высоте около 180 м и приборной скорости 200 км/ч, произошел отказ путевого управления вертолетом из-за разрушения рулевого винта (отрыв одной из лопастей). Данная лопасть найдена на удалении около 500 м от места падения вертолета. Экипаж правильно распознал ситуацию (отказ путевого управления) и предпринял меры по восстановлению контроля полета вертолета. Однако полное разрушение рулевого винта с его отделением от вертолета, последовавшее через короткий промежуток времени, и отсутствие пригодной площадки для аварийной посадки (джунгли с высотой деревьев до 40 м) не позволили предотвратить переход аварийной ситуации в катастрофическую. Приземление вертолета в лес произошло с большой вертикальной скоростью, что привело к разрушению конструкции вертолета и пожару. При аварийной посадке экипаж погиб», – говорится в сообщении МАК. Согласно официальному сообщению авиакомпании «ЮТэйр», в результате происшествия погибли командир экипажа Виталий Дроздов, второй пилот Сергей Колосов и бортмеханик Николай Жариков.
К числу катастроф, увы, пришлось причислить и происшествие с другим Ми-8МТВ авиакомпании «ЮТэйр» (RA-25492), выполнявшего полеты по заявкам миссии ООН в Демократической Республике Конго. 18 декабря, через 20 мин после взлета из г. Гома, на расстоянии 50 км от пункта вылета в горизонтальном полете над горной местностью экипаж увидел срабатывание табло «Стружка в главном редукторе». Через 3 -4 секунды появился шум и нарастающая вибрация. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку. При посадке на площадку ограниченных размеров с уклоном около 30° на склоне горы на высоте 2100 м вертолет опрокинулся, перевернулся на втулку несущего винта с одновременным отделением хвостовой балки, остановившись на краю обрыва. Бортмеханик В.А. Борисов покинул вертолет вместе с остальными членами экипажа и помогал в эвакуации пассажиров (помимо четырех членов экипажа на борту находилось шесть пассажиров из персонала ООН), но вскоре после ее завершения скончался.
Командир экипажа Владимир Захаров и один пассажир получили травмы средней степени тяжести, остальные – легкие травмы. В соответствии с распространенной на следующий день после катастрофы «Информацией по безопасности полетов №26», предварительно установлено, что накануне дня вылета на вертолете выполнялись работы по замене автомата перекоса. Расследование происшествия продолжается. Анализ статистики тяжелых летных происшествий в гражданской авиации России в 2007 г. позволяет констатировать, что в минувшем году, к счастью, удалось избежать крупных авиакатастроф на больших пассажирских авиалайнерах, подобных имевшим место годом ранее, когда в катастрофах самолета А310 авиакомпании «Сибирь» в Иркутске и Ту-154М авиакомпании «Пулково» (ныне – ГТК «Россия») под Донецком погибло 124 и 170 человек соответственно. Тем не менее, одна катастрофа на регулярных авиаперевозках все же произошла – к счастью, не с такими тяжелыми последствиями. В то же время, по сравнению с 2006 г., с трех до шести увеличилось число авиационных происшествий с человеческими жертвами на вертолетах. На настоящий момент достоверно известно, что только два из них непосредственно связаны с отказами авиационной техники, а остальные в основном являются следствием нарушений правил выполнения полетов и переоценки экипажами своих возможностей в сложных метеоусловиях.
ГЛОНАСС для масс
25 декабря в 22.32 МСК ракетой-носителем «Протон-М» с космодрома «Байконур» произведен запуск трех очередных навигационных спутников «Глонасс-М». Через 3,5 ч аппараты успешно вышли на целевую орбиту.
Предыдущий запуск «Глонассов» состоялся 26 октября 2007 г. (см. «Взлёт» №11/2007, с. 37). Спутник «Глонасс-М» создан в красноярском НПО ПМ на базе первого варианта аппарата «Глонасс». Основные изменения в конструкции свелись к модификации антенно-фидерного устройства, увеличению срока активного существования до семи лет (у исходного «Глонасса» этот параметр составлял от 3 до 4,5 лет), введению второй навигационной частоты для гражданских пользователей. «Глонасс-М» эксплуатируется с декабря 2003 г., масса аппарата – 1415 кг.
Нынешний запуск имел, по меньшей мере, две особенности. Впервые для выведения КА «Глонасс» использовалась ракета «Протон-М» с разгонным блоком ДМ, тогда как ранее для этих целей использовался «старый» «Протон-К». Кроме того, этим пуском Космические войска РФ и Роскосмос де-факто завершили выполнение поручения Президента РФ Владимира Путина иметь до конца 2007 г. на орбите 18 навигационных спутников: Это обеспечит непрерывность приема навигационного сигнала практически на всей территории России. 24 спутника системы ГЛОНАСС обеспечат покрытие навигационным сигналом около 95% территории России и 86% мира.
Напомним, что система ГЛОНАСС введена в эксплуатацию в интересах Министерства обороны РФ в сентябре 1993 г. с орбитальной группировкой ограниченного состава из 12 КА. В декабре 1995 г. орбитальная группировка была развернута до штатного состава (24 КА), однако впоследствии из-за недофинансирования вновь сократилась. В декабре 2005 г. Владимир Путин поручил Роскосмосу и Минобороны ускорить восстановление орбитальной группировки системы ГЛОНАСС с тем, чтобы сделать ее работающей на всей территории России к началу 2008 г., а в глобальном масштабе – к началу 2009 г., т.е.
