Расследование авиационного происшествия проводится комиссией МАК, совместно с официальными представителями авиационных властей Армении и Белоруссии с участием представителей Канады. Комиссией установлено, что за период эксплуатации самолетов типа CL-600-2B19 и CL-600-2B16 уже произошло несколько авиационных происшествий, схожих по обстоятельствам с ереванским: в Бирмингеме в январе 2002 г., Баоту (КНР) и Монтроуз (США) в ноябре 2004 г. Из недавних похожих случаев – авария CL- 600-2B19 (N168CK) в московском аэропорту «Внуково» 13 февраля 2007 г. (см. «Взлёт» №3/2007, с. 48) и катастрофа CL-600-2B16 (D-ARWE) в аэропорту Алма-Аты 26 декабря 2007 г.
Во всех случаях установлено, что после отрыва от ВПП самолет выходил на режим сваливания с интенсивным неуправляемым креном и дальнейшим столкновением с землей. Сваливание самолета происходило до срабатывания предупредительной сигнализации при значительной потере несущих свойств крыла, на углах атаки значительно меньших углов сваливания самолета, полученных на летных испытаниях. Во всех случаях погодные условия были связаны с возможностью обледенения самолета. Данный тип самолета имеет суперкритический профиль крыла, аэродинамические характеристики которого очень чувствительны к различному виду загрязнений передней кромки, включая иней, снег, лед, закоксованную противообледенительную жидкость и т.п. Специальных средств сигнализации опасной степени загрязнения крыла он не имеет. Руководство по летной эксплуатации налагает ряд ограничений на подготовку самолета к взлету и работу с противообледенительной и другими системами в этих условиях.
Как установила комиссия по расследованию происшествия, взлет белорусского CRJ-100ER из ереванского аэропорта производился без его предварительной обработки противообледенительной жидкостью. Таким образом, обледенение крыла с последующим снижением его несущих свойств наиболее вероятно и стало непосредственной причиной сваливания самолета на взлете. Однако расследование ереванской аварии продолжается.
Разбившийся CRJ-100ER (регистрационный номер EW-101PJ) – один из двух самолетов данного типа, эксплуатируемых авиакомпанией «Белавиа». Он выпущен в 1999 г. (серийный №7316), поставлен в Белоруссию в апреле 2007 г. (см. «Взлёт» №11/2007, с. 21-22).
Данные об экипаже. Командир воздушного судна – Шишло Виктор Станиславович, 1958 г. рождения, пилот 2-го класса, стаж работы в гражданской авиации – 25 лет, образование – высшее, в 1983 г. окончил Актюбинское ВЛУ ГА. Общий налет – 8986 ч, в качестве командира воздушного судна Ту-154 – 809 ч, CRJ- 100 – 461 ч. Второй пилот – Мухин Александр Викторович, 1964 г. рождения, пилот 3-го класса, стаж работы в гражданской авиации – 22 года, образование – высшее, в 1986 г. окончил Кировоградское ВЛУ ГА. Общий налет – 9445 ч, в качестве 2-го пилота Ту-154 – 520 ч, CRJ-100 – 425 ч. Бортпроводник – Дрозд Ольга Викторовна, 1982 г. рождения, образование – высшее. А.Ф.
Ан-12 «нашел» «Боинг»
Очередное происшествие с самолетом марки «Ан» произошло в Республике Конго. Здесь при посадке в аэропорту Пуант Нуара (Pointe Noire) 25 января нештатная ситуация произошла на борту зарегистрированного в Армении грузового самолета Ан-12БП (регистрационный номер ЕК-11660) авиакомпании «Аэро-Сервис». По некоторым данным, в процессе пробега (или руления) после посадки со второго захода экипаж не смог вовремя затормозить самолет, и он столкнулся со стоящим на перроне зарегистрированным в Сьерра-Леоне «Боингом» 727-247Adv компании «Канадиан Эйрвэйз Конго» (регистрационный номер 9L-LEF). В результате оба самолета получили значительные повреждения фюзеляжей, масштаб которых делает их восстановление нецелесообразным. К счастью, обошлось без жертв. На борту Ан-12БП находился экипаж из шести человек. В результате столкновения командир экипажа и штурман армянской машины получили травмы и были госпитализированы. На борту «Боинга» людей не было.
К моменту инцидента Ан-12БП (заводской №5343209, год выпуска – 1965) налетал уже 43 года. Не может похвастаться особой молодостью и второй участник происшествия – «Боинг» 727-247Adv (заводской №21482/1341, год выпуска – 1978), ранее эксплуатировавшийся «Иракскими авиалиниями» и сохранивший их окраску, с добавлением логотипов нового оператора. А.Ф.
Первая авария «Боинга» 777
17 января в 12.43 при заходе на посадку в лондонском аэропорту «Хитроу» произошло летное происшествие с дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом «Боинг» 777-326 (G-YMMM) авиакомпании «Бритиш Эйруэйз», выполнявшим регулярный рейс из Пекина. Заход на посадку на полосу 27L выполнялся по штатной схеме с использованием автопилота и автомата тяги, пока на удалении около 2 миль (чуть менее 4 км) от торца ВВП на высоте чуть менее 200 м самолет не стал терять тягу обоих двигателей. Темп снижения резко увеличился,и «Боинг», едва перелетев ограждения аэропорта, грубо приземлился примерно за 300 м до торца полосы, продолжая двигаться по инерции вперед, пока не остановился в самом начале искусственной ВПП. При движении самолета по грунту произошло разрушение шасси, повреждение мотогондол и отдельных частей планера, из разгерметизировавшихся баков вытекло значительное количество топлива, однако оперативные действия пожарных команд позволили избежать возгорания.
Кабинный экипаж смог организовать экстренную эвакуацию всех 136 пассажиров по аварийным надувным трапам, в результате только несколько человек получили легкие травмы. Из 16 членов экипажа легкие травмы получили четверо, среди пассажиров зафиксирована одна средняя и 8 легких травм.
Созданная комиссия по расследованию происшествия выясняет причины снижения тяги двигателей (согласно показаниям экипажа, перед посадкой они перестали реагировать как на команды автомата тяги, так и на ручное управление).
Этот «Боинг» 777-236 (заводской №30314/342) выпущен в 2001 г., оснащен двумя двигателями «Роллс-Ройс» RB211 «Трент» 895-17. Происшествие в «Хитроу» – первая серьезная авария для огромного парка из 672 построенных к началу этого года «Боингов» 777 (беспрецедентный случай в современной гражданской авиации!). При этом отсутствие жертв и серьезных травм среди пассажиров и членов экипажа, несмотря на экстремальные условия посадки, свидетельствует об очень высоком уровне безопасности конструкции лайнера. А.Ф.
Конференция по безопасности полетов закончилась катастрофой
23 января в 18.50 по местному времени при заходе на посадку на аэродром Мирославец (12-я авиабаза ВВС Польши) в Западно-Поморском воеводстве Республики Польша потерпел катастрофу
