| 0,65 | 0,64 | 0,617 | 0,62 | 0,629 | ||
| m | 4,77 | 5,6 | 4,91 | 4,91 | 4,77 | |
| Tr, К | 1455 | 1450 | 1530 | 1530 | 1450 | |
| πк | 19,16 | 20,2 | 22,5 | 22,5 | 19,93 | |
| Gв, кг/с | 125 | 253 | 255 | 255 | 238 | |
| Dвx, мм | 1020 | 1373 | 1379 | 1379 | 1379 | 1220 |
| L, мм | 3062 | 3470 | 4170 | 3829 | 4169 | |
| Gсyx, кг | 765 | 1124 | 1360 | 1450 | 1400 | 2150*** |
| γф | 0,182 | 0,173 | 0,181 | 0,193 | 0,205 |
Разработчик: «Авиадвигатель»
Изготовитель: НПО «Сатурн»
Год освоения: 1972
Применение: Ил-62М, ТУ-154М, Ил-76, Ил-78, А-50, А-40
Ремонт: НПО «Сатурн», 123 АРЗ, 570 АРЗ, ВАРЗ
Двухвальный ТРДД с трехступенчатым КНД, 11-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, двухступенчатой ТВД и четырехступенчатой ТНД, нерегулируемым соплом-смесителем со створчатым реверсом тяги. Разработка начата в 1965 г. на основе конструктивных решений, реализованных в двигателе Д-30, но применительно к ТРДД с увеличенной степенью двухконтурности и большей тягой. Опытный Д-30К имел тягу 9700 кгс и степень двухконтурности m=2,35. Серийный вариант Д-30КУ тягой 11 000 кгс строился с 1972 г. для самолетов Ил-62М. В дальнейшем на его базе создана модификация для самолета Ту-154М. Для
