транспортного самолета Ил-76 на базе Д-30КУ с максимальной унификацией с ним по конструкции в 1971 г. создан ТРДД Д-30КП с увеличенной до 12 000 кгс тягой. Двигатели Д-30КУ и Д-30КП в настоящее время находятся в широкой эксплуатации на самолетах Ил-62М, Ту-154М и Ил-76 всех модификаций. В 2003 г. НПО «Сатурн» разработало программу модернизации двигателей Д-30КП – «Бурлак», предусматривающую повышение всех основных характеристик. Опытные двигатели находятся на испытаниях.
Модификации
Д-30КУ (1971 г.) – ТРДД тягой 11 000 кгс для самолета Ил-62М. Прошел ГИ в 1971 г., выпускается серийно с 1972 г. В 1978 г. был разработан, а с 1979 г. выпускался серийно усовершенствованный Д-30КУ сер. 2, сохранявший свои характеристики при повышенной температуре окружающего воздуха. С 1974 г. по настоящее время двигатели Д-30КУ находятся в регулярной эксплуатации на самолетах Ил-62М в России и за рубежом. Построено более 1500 экз.
Д-30КУ-154 (1979 г.) – модификация тягой 10 500 кгс для самолета Ту-154М. Прошла испытания в 1979 г., выпускался серийно с 1984 г. Построено около 1400 двигателей. С 1985 г. выпускались Д-30КУ-154 сер. 2 с повышенным ресурсом, затем была разработана модификация Д-30КУ-154 сер. 3 с еще более высоким ресурсом, модернизированным реверсивным устройством и системами снижения шума. С 1985 г. по настоящее время двигатели Д-30КУ-154 находятся в регулярной эксплуатации на самолетах Ту-154М в России и за рубежом. Построено около 1500 экз.
Д-30КП (1971 г.) – ТРДД тягой 12 000 кгс для самолетов Ил-76. Прошел ГИ в 1972 г., строился серийно в 1972-1981 гг. С 1973 г. устанавливался на серийные самолеты Ил-76, Ил-76Т и Ил-76М. Изготовлено около 4800 двигателей. С 1982 г. в серийном производстве находится модификация Д-30КП сер. 2 (Д-30КП-2) с той же тягой, но она сохраняется при повышенной температуре окружающего воздуха. Такими двигателями комплектуются самолеты Ил-76МД, Ил-76ТД и их модификации: Ил-78, Ил-78М, А-50 и др. С 1974 г. по настоящее время двигатели Д-30КП находятся в массовой эксплуатации на самолетах Ил-76 и их модификациях в России и многих зарубежных странах. Построено более 4500 экз.
Д-30КПВ (1986 г.) – вариант Д-30КП для самолета-амфибии А-40 тягой 12 000 кгс. В 1986 и 1989 гг. построено два таких самолета.
Д-30КП-3 «Бурлак» (2005 г.) – модернизированный вариант ТРДД Д-30КП для ремоторизации самолетов типа Ил-76, разработка НПО «Сатурн». Вместо трехступенчатого КНД применяется широкохордный вентилятор с одной подпорной ступенью, степень двухконтурности увеличена с 2,2 до 3,65. Применение высокоэффективного малошумного вентилятора в сочетании с увеличением степени двухконтурности, использованием доработанной малоэмиссионной камеры сгорания и специальных звукопоглощающих конструкций позволяет снизить удельный расход топлива на 10-11%, увеличить ресурс почти в два раза и обеспечить соответствие характеристик двигателя нормам Главы 4 ИКАО по шуму и по эмиссии. При этом степень унификации «Бурлака» с серийным Д-30КП-2 достигает 75% и он полностью взаимозаменяем с ним при постановке на крыло без внесения дополнительных изменений в конструкцию планера самолета. Двигатель проходит стендовые испытания с 2005 г., в августе 2007 г. установлен на борт ЛЛ Ил-76ТД для проведения ЛИ. Первым заказчиком двигателей «Бурлак» может стать МЧС России, рассматривающее варианты модернизации шести своих самолетов Ил-76МД.
| Д-30КУ | Д-30КУ-154 | Д-30КП | Д-30КП-3 | ПС-90А | ПС-90А-76 | НК-93 | Д-18Т | |
| Тяга (ВЗЛ), кгс | 11 000 | 10 500 | 12 000 | 14 000 | 16 000 | 14 500 | 18 000 | 23 430 |
| Суд (ВЗЛ), кг/кгс.ч | 0,498 | 0,498 | 0,49 | 0,378 | 0,373 | 0,23 | 0,345 | |
| Суд (КР), кг/кгс.ч | 0,715 | 0,715 | 0,705 | 0,643 | 0,546 | 0,595 | 0,49 | 0,546 |
| m | 2,45 | 2,3 | 2,2 | 3,65 | 4,8 | 4,5 | 16,6 | 5,6 |
| Тr, К |
