Взлёт 2008 04

Ремонт: 121 АРЗ, 406 АРЗ, ШАРЗ

9-цилиндровый четырехтактный звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 260-420 л.с. Первый в этой серии двигателей – АИ-14Р мощностью 260 л.с. – разработан в Запорожье («Ивченко-Прогресс») и с 1950 г. запущен в серийное производство в Воронеже, применялся на самолетах Я к-12 Р, затем Як-12М, Як-12А, а также строившиеся на их базе в Польше PZL-104 и PZL-101. С 1956 г. устанавливался на самолеты Як-18А, с 1958 г. – на Ан-14, с 1960 г. – на Як-18П. Для вертолета Ка-15 в 1952 г. была спроектирована модификация АИ-14В мощностью 255 л.с. Разработка последующих модификаций с 1960 г. осуществлялась в Воронеже. Для вертолетов Ка-15 и Ка-18 здесь в 1960 г. создан и запущен в серию двигатель АИ-14ВФ мощностью 280 л.с., а для самолетов Як-18ПМ и Ан-14А – АИ-14РФ мощностью 300 л.с. С 1969 г. самолеты Ан-14А комплектовались двигателями АИ-14ЧР (отличались от АИ- 14РФ введением ЧР мощностью 350 л.с.). Последующие модификации АИ-14 для легких вертолетов и самолетов, разработанные в Воронеже, имели обозначение М-14. Они остаются в широкой эксплуатации во многих странах мира и сегодня.

Модификации

М-14В-26 – двигатель мощностью 325 л.с. для двухмоторного вертолета Ка-26. Создан на базе АИ- 14ВФ. Испытания на первом Ка-26 начаты в 1965 г. С 1968 г. находится в широкой эксплуатации на вертолетах Ка-26 и его вариантах.

М-14В-26В – модификация М-14В-26 для одномоторного вертолета Ми-34. Испытания на первом Ми-34 начаты в 1986 г. Находится в эксплуатации на серийных вертолетах Ми-34С с 1995 г. Сертифицирован АР МАК 12 мая 1995 г.

Основные данные авиационных поршневых двигателей

	М-14В-26	М-14П(Х)	М-9Ф
Мощность, л.с.	325	360	420
Суд (ВЗЛ), кг/л.с.^ч	0,295	0,250
Cуд (КР), кг/л.с.^ч	0,240	0,215	0,200
Кол-во цилиндров	9	9	9
Рабочий объем,л	10,16	10,16	10,16
Диаметр цилиндра,мм	105	105	105
Степень сжатия	6,3	6,3	6,3
n, об./мин	2917	2950	2950
D, мм	985	985	985
L, мм	924	924	913
Gcyx, кг	245	214	220
γ, кг/л.с.	0,754	0,594