намеченный и согласованный с экипажем район в долине реки Гунт. Здесь экипаж и гиды подобрали наиболее выгодный и безопасный склон для осуществления посадки на высоте 3800 м над уровнем моря. При заходе на посадку, на высоте приблизительно 10-15 м, по свидетельству очевидцев, вертолет вошел во вращение вокруг вертикальной оси и затем упал на левый бок, после чего загорелся и полностью сгорел. В результате катастрофы из трех находившихся на борту членов экипажа и 12 пассажиров погиб один человек – командир воздушного судна Толиб Сардоров. Два других члена экипажа (второй пилот Рахим Рахимов и бортмеханик Рахмон Хамидов) и два пассажира получили ранения.
Расследование происшествия ведет комиссия МАК. В ходе работ по оценке состояния бортовых регистраторов САРПП-12 и П-503 установлено, что в результате пожара они подверглись значительному температурному воздействию. Носитель параметрической информации бортового регистратора САРПП-12 (фотопленка) полностью разрушен и восстановлению не подлежит. Информация речевого магнитофона П- 503 скопирована, начата расшифровка переговоров экипажа. А.Ф.
Катастрофа Ан-28 в Суринаме
3 апреля около 11 ч утра по местному времени в небольшом латиноамериканском государстве Суринам потерпел катастрофу принадлежащий местной авиакомпании «Блю Винг» (Blue Wing Airlines) легкий транспорт- но-пассажирский самолет Ан-28 (регистрационный номер PZ-TSO) польского производства. На борту находилось 19 человек – два члена экипажа (36-летняя командир Соэриани Веркуйл и 23-летний второй пилот Роберт Лакин) и 17 пассажиров. Все они погибли.
Согласно сообщениям местных СМИ, Ан-28, совершавший рейс из столицы страны Парамарибо, выполнял заход на посадку в суринамский аэропорт Лава-Антино, когда от диспетчера последовала команда уходить на второй круг (неожиданно выяснилось, что полоса занята другим самолетом). В процессе набора высоты при попытке ухода на второй круг по невыясненным пока причинам самолет внезапно развернуло влево, после чего он перешел в снижение и упал в джунглях в 150 м сбоку от ВПП, разрушился и загорелся.
Разбившийся Ан-28 (серийный №1AJ007-17) разработки АНТК им. О.К. Антонова построен в 1990 г. в Польше и оснащен двумя российскими турбовинтовыми двигателями ТВД-10Б также польского производства. Небольшая частная авиакомпания «Блю Винг» работает в Суринаме с января 2002 г. На момент катастрофы она располагала пятью Ан-28 (один из них показан на фото), тремя «Цесснами» 206, одной «Цессной» 208 и одним DHC-6. А.Ф.
Российские ЖРД большой тяги для космических ракет-носителей
Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ
С середины 1960-х гг. СССР, а затем и Россия, занимает одно из ведущих мест в мире по созданию жидкостных ракетных двигателей. А что касается разработки и производства мощных ЖРД на углеводородных ракетных топливах, то наша страна – бесспорный мировой лидер.
Разработкой и производством ЖРД заняты десятки отечественных организаций и предприятий, однако проектирование ЖРД большой тяги (более 2 тс) осуществляют всего несколько головных конструкторских бюро:
• Научно-производственное объединение «Энергомаш» им. академика В.П. Глушко (НПО «Энергомаш», г. Химки Московской обл.).
• Конструкторское бюро химической автоматики им. С.А. Косберга (КБХА, г. Воронеж).
• Конструкторское бюро химического машиностроения им. А.М. Исаева (КБХМ, г. Королев Московской обл.).
• Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. академика С.П. Королева (г. Королев Московской обл.).
• Самарский научно-технический комплекс им. академика Н.Д. Кузнецова (СНТК им. Н.Д. Кузнецова, г. Самара).
В настоящем обзоре приводятся основные сведения по актуальным на сегодня образцам отечественных ЖРД большой тяги, т.е. тем из них, что производятся серийно, либо находятся в опытной отработке
В обзоре использованы следующие основные сокращения:
РН – ракета-носитель
РБ – разгонный блок
ЖРД – жидкостный ракетный двигатель
ТНА – турбонасосный агрегат
ОСИ – огневые стендовые испытания
КСИ – контрольно-сдаточные испытания
Двигатели НПО «Энергомаш»
ОАО «НПО «Энергомаш» им. академика В.П. Глушко» – ведущая организация России по разработке мощных ЖРД, которые уже более 30 лет применяются на боевых баллистических ракетах и космических ракетах-носителях. В общей сложности коллективом предприятия разработано несколько десятков образцов двигателей, около 60 из которых были сданы в серийное производство и эксплуатировались или продолжают эксплуатироваться в составе МБР и РН. Деятельность НПО «Энергомаш» ведет свое начало с работ небольшой ленинградской организации, именовавшейся Газодинамической лабораторией (ГДЛ), в которой под руководством В.П. Глушко (1908-1988), начиная с 15 мая 1929 г. создавались первые образцы отечественных электроракетных и жидкостных ракетных двигателей. С 1945 г. предприятие специализировалось на разработке мощных ЖРД на двухкомпонентном топливе.
В настоящее время предприятием руководят генеральный директор Николай Пирогов и генеральный конструктор Борис Каторгин.
Двигатели РД-107А и РД-108А, применяемые, соответственно, на первой и второй ступенях РН «Союз-ФГ» и «Союз-2», разработаны в НПО «Энергомаш» в 1993-2001 гг. Основные работы проводились в Приволжском филиале НПО (г. Самара); серийное производство осуществляется на самарском заводе «Моторостроитель».
РД-107А и РД-108А созданы на базе двигателей РД-107 и РД-108, которые были разработаны в 1954- 1959 гг. для первой в мире МБР семейства Р-7, а затем длительное время в различных модификациях использовались на РН «Восток», «Восход», «Союз» и «Молния». Основным отличием нынешних двигателей РД-107А и РД-108А от предшествующих модификаций является доработанная форсуночная головка, конструкция которой позволила увеличить тягу и удельный импульс тяги. Кроме того, двигатели облегчены
