| - на земле | |||||||
| - в вакууме | 320,2 | 320,6 | 337 | 337,8 | 337 | 350 | 316 |
| Давление в камере, кгс/см2 | 61,2 | 55,5 | 250 | 271,93 | 263,4 | 166 | 160 |
| Масса двигателя, кг: | 1090 | 1075 | 9500 | 5400 | 2200 | 1125 | 1070 |
| - сухого | |||||||
| - залитого | 1156 | 1151 | 10 500 | 5850 | 2500 | 1285 | 1250 |
| Применение на РН (ступень) | «Союз-ФГ» (1) «Союз-2» (1) | «Союз-ФГ» (2) «Союз-2» (2) | «Зенит»(1) | «Атлас-3», «Атлас-5» (1) | «Ангара» (1,2) | «Зенит» (2) | «Протон» (1) |
| * Только основные камеры сгорания (без учета рулевых камер) | |||||||
Двигатель РД-191 разрабатывается с конца 1998 г. для использования в составе универсального ракетного модуля УРМ-1 первых ступеней РН легкого класса и первых-вторых ступеней РН среднего и тяжелого класса космического ракетного комплекса «Ангара» (разработчик – ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, г. Москва). Это – первый мощный ЖРД, создающийся в России за последние 20 лет для установки на первую ступень отечественной РН.
Конструкция камеры РД-191 базируется на конструктивно-технологическом заделе двигателей РД-171 и РД-180. РД-191 представляет собой однокамерный ЖРД с вертикально расположенным ТНА. Управление вектором тяги – путем качания камеры в двух плоскостях за счет наличия традиционного для ЖРД разработки НПО «Энергомаш» гибкого газовода. Впервые в мировой практике на ЖРД такого класса штатно (т.е. согласно циклограмме полета) реализуется функция глубокого дросселирования – до 30% от номинальной тяги.
В течение 1999 г. была выпущена конструкторская документация, в 2000 г. начата автономная отработка агрегатов двигателя. В мае 2001 г. завершена подготовка производства и собран первый доводочный РД-191. Первое ОСИ двигателя проведено в июле 2001 г.
По состоянию на январь 2008 г. проведено 67 ОСИ с общей наработкой порядка 16,5 тыс. с. Максимальное время одного испытания достигло 320 с. Результаты испытаний подтвердили основные параметры двигателя, заложенные в техническом задании. Отработка РД-191 производится в соответствии с программой, которая предусматривает ее завершение на 10 экземплярах двигателя с наработкой свыше 20 тыс. с в ходе проведения 120 огневых испытаний. Основной принцип такой программы – малое число
