«Протон» с суммарной наработкой свыше 343 тыс. с. Серийное производство ведется на ВМЗ.
С 1993 г. для замены РД-0110 создается двигатель РД-0124, предназначенный для установки на третью ступень перспективной РН «Союз-2». За счет применения замкнутой схемы с высоким давлением в камерах и дожиганием окислительного генераторного газа двигатель обеспечивает повышение удельного импульса на 33 единицы, что позволит увеличить полезный груз перспективной РН «Союз-2» почти на 1000 кг или проводить запуски РН с космодромов, расположенных севернее Байконура. Вообще, двигатель отличается рекордным удельным импульсом для ЖРД своего класса, работающих на кислородно- керосиновом топливе.
Для того, чтобы вносить минимум изменений в конструкцию РН «Союз» и стартового комплекса, РД- 0124 выполнен в габаритах исходного двигателя РД-0110. Он состоит из четырех камер, ТНА, расположенного в проеме между ними и рулевых машинок. Кроме того, имеются агрегаты автоматики управления двигателем и система наддува топливных баков ракетного блока. Специальных рулевых камер нет – управление вектором тяги обеспечивается качанием основных камер в одной плоскости, за счет шарнирного крепления к подмоторной раме. Вариант РД-0124А предназначен для вторых и третьих ступеней перспективных РН семейства «Ангара», и отличается от исходной модели возможностью двукратного включения в полете. Предполагается также использование двигателей РД-0124 или РД-0124А в проекте «Воздушный старт».
По состоянию на 1 января 2008 г. проведено более 150 ОСИ двигателей с суммарной наработкой более 30 тыс. с, подтвердивших соответствие основных параметров требованиям технического задания.
Впервые в полете РН «Союз-2-1б» двигатель РД-0124 успешно отработал в декабре 2006 г. Первые огневые стендовые испытания РД-0124А проведены в Воронеже в августе 2007 г. Серийный выпуск РД-0124 освоен на Воронежском механическом заводе.
В настоящее время предприятие ведет исследования и опытно-экспериментальные работы по созданию перспективных образцов ЖРД различных классов.
В первую очередь надо отметить разработку кислородно-водородных двигателей РД-0126, РД-0146 и РД-0148 в классе тяги 4-12 тс, предназначенных для использования на верхних ступенях РН и в составе космических разгонных блоков.
Разработка РД-0146 началась в 1997 г. Впервые в России ЖРД спроектирован по безгазогенераторной схеме с раздельными ТНА окислителя и горючего и обеспечением многократных включений в полете. Для высокооборотного турбонасоса горючего (частота вращения ротора – более 2000 об./с) впервые в отрасли разработаны высокоскоростные подшипники, работающие в среде жидкого водорода. Агрегаты РД-0146 позволяют в короткие сроки и с минимальными затратами успешно создавать на их базе новые перспективные двигатели (в т.ч. на метановом горючем). В настоящее время успешно проведены огневые испытания кислородно-метанового ЖРД.
Разработка двигателя РД-0148 ведется по техническому заданию ГКНПЦ им. М.В. Хруничева для использования на кислородно-водородном разгонном блоке (КВРБ) ракетно-космического комплекса «Ангара». В отличие от РД-0146, двигатель спроектирован по схеме с дожиганием генераторного газа. На максимальном режиме (125% номинала) двигатель развивает тягу 12,5 тс.
РД-0126 тягой 4 тс проектировался для применения в составе разгонных боков. Оригинальная особенность ЖРД – использование тарельчатого сопла, что позволило существенно уменьшить габариты камеры при высоком значении удельного импульса (порядка 470 с).
Еще одним направлением перспективных разработок являются «метановые» ЖРД. Совместно с западноевропейскими партнерами КБХА разрабатывает многоразовый двигатель большой тяги (200-250 тс) РД-0162, предназначенный для использования в составе первых ступеней перспективных зарубежных и отечественных многоразовых транспортных космических систем.
Наряду с НПО «Энергомаш», КБХА является разработчиком трехкомпонентных ЖРД. Имея большой опыт в создании кислородно-водородных ЖРД, предприятие за основу своего проекта РД-0750 взяло двигатель РД-0120, использовавшийся на блоке «Ц» сверхтяжелого носителя «Энергия», который дооснащался бустерным и основным насосами керосина.
Первоначально двигатель предназначался для использования в перспективных вариантах РН «Ангара», позднее рассматривалось применение в будущих многоразовых, в т.ч. одноступенчатых системах, таких как МАКС. На стендовой базе КБХА были проведены автономные огневые испытания трехкомпонентного газогенератора. В последующем был собран демонстрационный двигатель РД-0750Д, который в 1998 г. испытывался на стенде НИИХИММАШ (Сергиев Посад).
Интересным направлением исследований КБХА является «конверсия» двигателей боевых ракет, снимаемых с вооружения, в кислородно-керосиновые для космических РН. Примером может служить опытный двигатель РД-0155, создаваемый совместно КБХА и «Красмашзаводом» для использования в составе первых ступеней перспективных вариантов РН «Союз» и «Полет» («Воздушный старт»). Кроме того, в КБХА исследуются многорежимные кислородно-водородные ЖРД с изменяемой степенью расширения и с изменяемым соотношением компонентов.
Двигатели КБХМ
Предприятие основано на базе КБ, созданного Алексеем Михайловичем Исаевым. Первенцем коллектива, выдержавшим госиспытания, стал жидкостный двигатель РД-1 для самолета-перехватчика БИ-1. В 1948 г. КБ переведено в НИИ-88 в подмосковном Калининграде (Подлипки), и в январе 1959 г. выделилось в самостоятельную организацию. В 1967 г. ОКБ-2 переименовано в КБХМ, в 1991 г. ему присвоено имя А.М. Исаева. Основная деятельность – создание ЖРД тягой до 50 тс для БРПЛ, двигателей тягой до 10 тс для космических ракетных блоков, элементов двигателей и двигательных установок для КА, импульсных одно- и двух- компонентных двигателей с тягой от 0,5 до 250 кгс, турбонасосных агрегатов, газогенераторов. Предприятие разработало более 120 типов ЖРД для изделий ракетно-космической техники, 100 из которых принято в эксплуатацию, а более 40 эксплуатируются до настоящего времени. КБХМ принимало участие в космических программах «Восток», «Восход», «Луна», «Венера», «Космос», «Марс», «Салют», «Мир», «Союз», «Прогресс», «Зонд», «Молния», «Полет», «Экран», «Купон», «ГЛОНАСС», «Вега», «Фобос» и практически во всех современных проектах, проводимых Федеральным космическим агентством.
С 2007 г. КБХМ входит в состав холдинговой структуры ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. В настоящее время руководителем КБХМ является Владимир Петрик – заместитель генерального директора ГКНПЦ им. М.В. Хруничева – генеральный директор КБХМ им. А.М. Исаева.
Создан в конце 80-х гг. на базе двигателя С5.92 автоматической межпланетной станции «Фобос», прототипом которого, в свою очередь, был ЖРД посадочной ступени лунной станции «Луна-16». Двигатель однокамерный, выполнен по открытой схеме. Состоит из камеры, ТНА, газогенератора, работающего на основных компонентах топлива, управляющих механизмов и агрегатов автоматики. Характерная особенность двигателя-прототипа – плоско-параллельное смещение камеры по рельсовым направляющим для создания управляющих моментов в каналах тангажа и рысканья.
