на Канарские острова. На борту находилось 6 членов экипажа, 4 сотрудника авиакомпании и 162 пассажира. На момент сдачи этого номера в печать было известно о 154 погибших.
По предварительным данным, в процессе разбега начался пожар левого двигателя, и, едва оторвавшись от полосы, самолет с развившимся креном снова коснулся земли, на высокой скорости сошел вправо с ВПП, разрушился и сгорел. Разбившийся MD-82 (заводской №53148/2072), оснащенный двумя двигателями JT8D- 219, был выпущен в 1993 г., в авиакомпании «Спанэйр» эксплуатировался с 1999 г. Ведется расследование.
Катастрофа в Мадриде стала крупнейшим авиационным происшествием в Западной Европе за последние 20 лет. Последнее происшествие подобного масштаба случилось 21 декабря 1988 г. в небе над Локерби (Великобритания), когда из-за взрыва на борту в результате террористического акта разрушился в воздухе совершавший рейс из Лондона в Нью-Йорк самолет «Боинг» 747 американской компании «Пан Американ», что повлекло гибель 259 человек. А.Ф.
ВВС США понесли новую потерю на Гуаме
21 июля примерно в 9.45 утра по местному времени в 25 милях к северо-западу от о. Гуам во время тренировочного полета упал в море стратегический бомбардировщик В-52Н из состава 20-й экспедиционной бомбардировочной авиаэскадрильи с военно-воздушной базы (ВВБ) ВВС США «Барксдейл» (штат Луизиана, США). Корабли Береговой охраны США прибыли в район катастрофы уже через 45 минут. Однако поисково- спасательная операция, проводившаяся на акватории площадью около 900 кв. миль, положительных результатов не дала. В операции принимали участие два корабля Береговой охраны и эсминец УРО «Джон Мак-Кейн» ВМС США, а также выделенные флотом вертолеты MH-60S «Найтхок» из состава 25-й морской вертолетной авиаэскадрильи, патрульный самолет Р-ЗС «Орион» с ВВБ «Кадена» в Японии и истребители F- 15E «Страйк Игл» из состава 389-й экспедиционной истребительной авиаэскадрильи ВВС США.
В результате падения В-52Н погиб весь экипаж в составе: командир корабля майор Кристофер Купер (33 года), штурман майор Брент Уильяме (37), второй пилот капитан Майкл Додсон (31), штурман старший лейтенант Джошуа Шепард (26), оператор систем РЭБ старший лейтенант Роберт Геррен (32) и полковник Джордж Мартин, военврач и заместитель командира 36-й военно-медицинской группы с ВВБ «Андерсен» (о. Гуам).
Потерпевшая катастрофу машина вместе с остальными бомбардировщиками 20-й ЭБАЭ находилась на Гуаме в рамках регулярного боевого дежурства стратегических бомбардировщиков ВВС США в зоне Тихого океана, проводимого Пентагоном с 2004 г. - в ней задействуются не только В-52Н, но и другие стратегические бомбардировщики (В-1В и В-2А). Нынешняя «вахта» шестерки В-52Н началась на Гуаме в феврале, когда они сменили здесь четыре находившихся на острове с октября прошлого года В-2А.
По сообщениям официальных представителей американских ВВС, во время полета на борту В-52Н не находилось никакого вооружения: самолет выполнял тренировочный полет и входил в состав группы, выделенной для празднования Дня освобождения острова Гуам от японских захватчиков в годы второй мировой войны. Такой вот «черный» получился праздник… Стоит заметить, что предыдущая катастрофа с В-52 также произошла во время показательного полета - 24 июня 1994 г. «Стратофортресс», выполнявший тренировку перед авиашоу на ВВБ «Фэйрчайлд» (шт. Вашингтон), неожиданно потерял высоту и упал на землю- в пожаре погибли все четыре летчика, находившиеся на борту машины.
Таким образом, теперь в боевом составе ВВС США осталось всего 93 самолета семейства В-52, поступившего на вооружение авиационной компоненты американской «ядерной триады» еще в 1955 г., но затем неоднократно проходившего программы модернизации.
Это уже третий инцидент с летательными аппаратами Вооруженных сил США в районе острова Гуам: 12 февраля этого года в океан упал самолет РЭБ ЕА-6В «Проулер» ВМС США (четыре летчика успешно катапультировались и были подобраны поисково-спасательной службой из воды), а через 11 дней, 23 февраля, на ВВБ «Андерсен» упал стратегический бомбардировщик В-2А - оба его пилота также остались живы, но «стоимость» этой аварии на сегодня оценена командованием ВВС США в 1,4 млрд долл. (подробнее об аварии В-2А на Гуаме- см. «Взлёт» №3/2008, с. 51 и №7-8/2008, с. 50).
Для расследования причин и обстоятельств нынешней катастрофы В-52Н назначена специальная комиссия во главе с бригадным генералом Марком Барретом, командиром 1-го истребительного авиакрыла с ВВБ «Лэнгли». ВЩ.
КОРЕЙСКИЙ 'БОИНГ' : КАК ОН БЫЛ СБИТ
Четверть века назад произошла одна из самых страшных катастроф в истории авиации, спровоцированная людьми
Перед рассветом 1 сентября 1983 г. корейский пассажирский лайнер «Боинг» 747-230В, летевший рейсом KAL 007 из Анкориджа (Аляска) в Сеул, сбился с курса и был сбит ракетой советского истребителя- перехватчика Су-15ТМ над Сахалином. Все 269 человек, находившиеся на борту, в т.ч. 23 ребенка, погибли. «Это был самолет-шпион без пассажиров с экипажем из 29 профессиональных разведчиков», - продолжает утверждать бывший командующий войсками Дальневосточного военного округа генерал Иван Третьяк, отдавший приказ сбить неопознанный самолет. «Пассажиры и экипаж остались живы после успешной аварийной посадки лайнера на воду у Сахалина», - верит директор Международного комитета по освобождению выживших пассажиров рейса KAL 007 Берт Шлоссберг. А что мы знаем о событиях 25-летней давности сегодня?
Эта трагедия потрясла мир. О ней написано очень много и весьма путано. Как специалист и участник разработки истребителя-перехватчика, сбившего этот лайнер, предлагаю читателю анализ случившегося, основанный только на фактах.
Вес началось сразу после вылета корейского лайнера из аэропорта Анкориджа на Аляске, где «Боинг» 747-230В Корейских авиалиний, выполняющий рейс KAL 007 из Нью-Йорка в Сеул, в 3.30 ночи местного времени совершил промежуточную посадку для дозаправки. Спустя полтора часа, в 5 утра, самолет взмыл в предрассветное небо Аляски, и летный экипаж после пятидневного изнурительного круиза наконец-то почувствовал, что летит домой - в Сеул, и расслабился. На борту лайнера, помимо трех членов летного экипажа (командира воздушного судна, второго пилота и бортинженера), 20 человек кабииного экипажа и шести служебных пассажиров - перелетающих этим рейсом сотрудников авиакомпании, находилось 240 пассажиров (в т.ч. 76 корейцев, 61 американец, 28 тайва-ньцев, 23 японца и 16 филиппинцев), из них - 23 ребенка.
Анализ записей радара Анкориджа, следившего за полетом KAL 007, показал, что когда через минуту самолет взял курс на поселок Бетел, над которым он должен был пролететь, то его фактическое направление полета уже отклонилось чуть вправо. Включение автопилота на третьей минуте не изменило направления полета. И поселок Бетел лайнер пролетел с отклонением вправо на расстояние, превышающем тс критические 7,5 миль (14 км), до которых могла включиться в работу система инер-циальной навигации (INS), запрограммированная на полет по отведенному но пушному коридору через Японию. Теперь, даже
