Мы не получаем государственных дотаций по затратам на авиакеросин.
Как Вы оцениваете перспективы рынка VIP-авиауслуг в Республике Молдова?
Для любого продукта есть свой покупатель. На рынке Молдовы сегодня работает такая авиакомпания («Нобил-эйр» – А.К.), которая предлагает данную услугу. Считаю, что потенциал у бизнес-авиации в Молдове есть. Если говорить о дополнительном VIP-сервисе в целом, то сегодня у наших пассажиров бизнес-класса есть возможность воспользоваться бизнес-салонами во всех аэропортах, в которые мы выполняем свои рейсы, есть также и многие другие преимущества.
Почему авиакомпания «Эйр Молдова» не рассматривает возможность приобретения самолетов российского производства?
Принцип формирования нашего флота построен на унифицировании эксплуатируемых воздушных судов. Эксплуатация авиалайнеров одного типа оптимальна для авиакомпании и с точки зрения операционной деятельности. Наш технический персонал прошел сертификацию на заводах «Эрбас» и «Эмбраер». Но мы готовы рассматривать предложения и других производителей.
Где проходят обучение техники авиакомпании?
Технический персонал проходит сертификацию на заводах «Эрбас» и «Эмбраер». Производитель каждого типа авиалайнеров одновременно разрабатывает и программу технического обслуживания, в которой детально расписаны действия, необходимые для эффективной и безопасной эксплуатации воздушного судна. Самолеты «Эйр Молдова» проходят техническое обслуживание во Франции в соответствии с европейскими требованиями.
Планирует ли «Эйр Молдова» вступить в один из мировых авиальянсов, например, «Скайтим»?
Опыт других авиакомпаний позволяет нам оценить все преимущества участия в альянсе. Сегодня мы рассматриваем эту возможность, но говорить о том, что окончательный выбор альянса сделан, пока рано.
Появились первые снимки новых китайских истребителей
В последние месяцы в китайском интернете стали появляться фотографии, на которых изображены новые варианты истребителей, недавно поступивших на испытания в КНР. В апреле на сайте china-defense- mashup.com был опубликован снимок самолета, внешне напоминающего российский многоцелевой истребитель Су-30МК2 (на фото справа). По мнению экспертов, на нем изображен двухместный истребитель J-11BS, самостоятельно разработанный в Китае на базе одноместного J-11B – китайской модернизации российского Су-27СК.
Как известно, лицензионное производство российских сверхзвуковых истребителей четвертого поколения Су-27СК на заводе корпорации SAC в Шэньяне осуществлялось по контракту 1996 г., предусматривавшему сборку в Китае до 200 таких самолетов без права передачи в третьи страны (лицензии на производство двигателей АЛ-31Ф, бортовых РЛС и ряда других систем при этом не передавались). Первый самолет китайской сборки, получивший здесь название J-11, совершил первый полет 15 декабря 1998 г. Всего до 2004 г. китайская сторона получила из России около ста самолето-комплектов Су-27СК, после чего лицензионная сборка J-11 в Шэньяне приостановилась, и новые заказы на них в России более не размещались. Вместо этого КНР, уже импортировавшая к тому времени из России более совершенные двухместные многоцелевые истребители Су-30МКК и Су-30МК2, решила развивать программу J-11 дальше самостоятельно.
О намерении строить в Шэньяне модернизированные истребители с более современным составом БРЭО и расширенной номенклатурой вооружения, получившие название J-11B, стало известно еще в середине 2002 г. По крайней мере три опытных самолета J-11B проходили с 2006 г. испытания в Летно- испытательном центре в Яньляне. По данным китайских экспертов, основными отличиями J-11B от собиравшихся до этого по российской лицензии J-11 являются: новая импульсно-доплеровская РЛС собственной разработки со щелевой антенной решеткой, возросшей дальностью обнаружения и увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, цифровая комплексная система управления самолетом собственной разработки, китайская копия российской оптико-электронной прицельной системы, современная инерциально-спутниковая навигационная система, а также «стеклянная» кабина на основе четырех многофункциональных ЖКИ и широкоугольного голографического ИЛС. В состав вооружения J-11B включены китайские управляемые ракеты «воздух- воздух» ближнего боя с тепловой головкой самонаведения PL-8 и ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения PL-12, а также управляемые бомбы и другие средства поражения наземных целей китайского производства. Кроме того, по мнению экспертов, на J-11B используются китайские двигатели WS-10A «Тайхан», созданные с использованием технологий российских ТРДДФ АЛ-31Ф (впервые образец такого двигателя был публично продемонстрирован на выставки «Эршоу Чайна 2008» в ноябре прошлого года).
Нынешняя фотография двухместного J-11BS сделана в Яньлянском летно-испытательном центре (провинция Шааньси), куда самолет недавно поступил на испытания. Как считают эксперты, по их завершению ВВС Китая смогут получить собственную двухместную многоцелевую версию Су-27 (до сих пор все «спарки» Су-27УБК и двухместные многоцелевые Су-30МКК и Су-30МК2 импортировались в Китай из России). А в марте на том же сайте china-defense-mashup.com были опубликованы фотографии модифицированного самолета, который, как считается, может иметь название J-10B и является глубоко модернизированным вариантом выпускаемого ныне серийно корпорацией CAC в Чэнду истребителя J-10 (на фото внизу). К началу этого года самолетами J-10 были перевооружены по крайней мере уже три авиаполка ВВС НОАК, а общее количество таких истребителей в строю достигло примерно сотни (более подобно о J-10 – см. «Взлёт» №12/2008, с. 24-33).
По свидетельствам очевидцев, летные испытания модернизированного J-10B, к разработке которого в Китае приступили в 2004-2005 гг., начались в декабре прошлого года. Основными отличиями нового самолета от серийного J-10 является измененная конструкция воздухозаборника, выполненного теперь нерегулируемым, установка перед фонарем кабины летчика визирного устройства оптико-электронной прицельной системы, похожей на применяемую на российских истребителях семейства Су-27/Су-30 (до сих пор серийные китайские J-10 такой аппаратурой не оснащались), а также ряда новых антенных систем (в т.ч. аппаратуры радиоэлектронного противодействия) в новой видоизмененной законцовке киля и по обоим бортам фюзеляжа в районе кабины и хвостовой части самолета. По мнению экспертов, по завершению испытаний J-10B заменит J-10 на производственной линии в Чэнду, а его поступление на вооружение значительно повысит боевые возможности истребительной авиации НОАК. А.Ф.
Владимир ЩЕРБАКОВ
Боевые 'Стрекозы' с запада
