| АПБЧЖ | RA-04154 | Московская обл. | День ПМУ | - | 3 (1/2) | |
| 28.07.2007 | Катастрофа | RA-04203 | Удмуртия | День ПМУ | 4 (1/3) | - |
| 26.11.2007 | АПБЧЖ | RA-04207 | Московская обл. | День СМУ | - | 3 (1/2) |
| 17.02.2008 | АПБЧЖ | RA-04226 | Воронежская обл. | День ПМУ | - | - |
| 02.03.2008 | Катастрофа | RA-04223 | Тюменская обл. | Ночь СМУ | 2 (1/1) | - |
| 10.08.2008 | АПБЧЖ | RA-04211 | Пермский край | День ПМУ | - | - |
| 06.09.2008 | Катастрофа | RA-04180 | Смоленская обл. | Ночь СМУ | 3 (1/2) | - |
Анализ рассмотренных авиационных происшествий показывает:
– во всех восьми случаях авиационная техника в последнем полете была исправна и работоспособна до момента АП;
– в пяти случаях имело место несанкционированное использование воздушного пространства РФ;
– штатный аварийный радиомаяк сработал только в одном случае.
На основе вышесказанного можно сформулировать две технические проблемы, связанные с летной эксплуатацией вертолетов «Робинсон» в России. Во-первых, это отсутствие на них надежного аварийного радиомаяка, а во-вторых – оборудования, позволяющего автоматически определить фактическое местоположение вертолета. Последнее приводит к тому, что пилот может совершить несанкционированный вылет, не опасаясь последствий. Стоит заметить, что только в период с 1 января по 26 ноября 2007 г. в Московской воздушной зоне (МВЗ) Центральным управлением Росаэронавигации было расследовано пять случаев полетов неопознанных ВС без ведения радиосвязи с пересечением посадочных курсов и створов взлетно-посадочных полос аэродромов МВЗ, что представляет собой прямую угрозу безопасности полетов как самих неопознанных летательных аппаратов, так и ВС, совершающих регулярные рейсы. Отсутствие на борту вертолета указанной аппаратуры позволяет пилоту, даже если вылет является разрешенным, выдавать диспетчеру ложные сведения о своем местонахождении.
Проблема может быть решена путем дооборудования вертолетов «Робинсон» сертифицированной системой, позволяющей передавать в непрерывном режиме информацию об их фактическом местоположении. В случае АП эта же информация позволит организовать их быстрый поиск. На монитор приемной аппаратуры должна выводиться информация, содержащая регистрационный номер вертолета, треки заявленного и фактического полета. При расхождении треков диспетчер может дать оперативную информацию о корректировке маршрута. Указанная аппаратура должна включаться автоматически, по какому-либо признаку начала полета вертолета (по аналогии со счетчиком наработки) и не может быть выключена пилотом. Система должна быть интегрирована в существующую систему управления воздушным движением. После согласования с фирмой «Робинсон Хеликоптер», такая аппаратура должна быть включена в Сертификационные требования для вертолетов «Робинсон», зарегистрированных в СНГ.
Предлагаемое решение проблемы, естественно, не является окончательным, но, по мнению автора, может в значительной степени способствовать снижению уровня аварийности вертолетов «Робинсон» в России, приобретающего в последние годы угрожающий характер.
Академику Федосову – 80!
