| Длина, м | 52,6 |
| Размах крыла, м | 43 |
| Высота, м | 14 |
| Максимальная взлетная масса, т | 115 |
| Максимальная коммерческая нагрузка, т | 32 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 830 |
| Число М | 0,78 |
| Дальность полета с 300 пассажирами, км | 3500 |
| Число пассажиров | 275-310 |
| Экипаж, чел. | 2+9 |
| Ресурс: | |
| - летных часов | 60 000 |
| - посадок | 35 000 |
| -лет | 25 |
| Тип двигателей | ПС-90А2 |
| Тяга на взлетном режиме, тс | 2x16 |
Действительно, вместимость ШФ БСМС и, например, «Боинга» 767, примерно одинакова. Но ШФ БСМС – проект «нишевый», т.е. его размерность (пассажировместимость и расчетная дальность, а следовательно и взлетная масса) выбираются под конкретный сегмент перевозок. В данном случае – это перевозки на относительно коротких «плечах». Под это выстраивается вся структура оптимизации решений по конструкции, эксплуатации, комфорту, обслуживанию, операционной гибкости и т.д.
Кроме того, анализ текущего состояния и прогноз пассажиропотока на линиях протяженностью до 3500 км, под которые рассчитывается ШФ БСМС, показал, что здесь он самый динамичный по развитию. В разных странах ситуация различна, но в среднем оценки роста сводятся к 5% в год. Вследствие этого узкофюзеляжные самолеты с каждым годом все больше будут уступать на этих рынках место своим широкофюзеляжным собратьям – особенно на линиях, на которых летает более 300 тыс. пассажиров в год. Не стоит также забывать, что аэропорты с точки зрения их пропускной способности развиваются гораздо медленнее чем сами авиалинии, что также играет на руку ШФ БСМС.
«Еще один вопрос, который часто задают скептики: зачем нужен один новый несуществующий пока самолет на 300 мест, когда на рынке много предложений по 150-200-местным узкофюзеляжным лайнерам? – говорят в ОАК. – Если, например, на маршруте Москва-Ростов-на-Дону, данный самолет-проект уже сегодня могут с успехом заменить имеющиеся лайнеры на 150-200 мест. Но один самолет на 300 мест всегда будет дешевле (с точки зрения цены билета, стоимости владения и эксплуатации) двух 150-местных. Другое дело – загрузка и эксплуатационная (операционная) гибкость».
